2020年3月31日，在2019年财报交流会上，华为轮值董事长徐直军的那一句，“2020年咱们力求活下来，期望下一年还能发布年报”，让人回忆深入。

转瞬，一年时刻过去了，轮值董事长由徐直军变成了胡厚崑，华为也又活过了一年。不只活着，其营收和净利润还别离完成了3.8%和3.2%的正增加，到达8914亿元和646亿元。

在这个疫情和国际局势两层应战的一年，可以坚持这样的成绩，不能不算是个好消息。可是，营收增速和经营利润率双双呈现前史最低数据的现实，却也在散发着一个信号，2021年，华为的境况将愈加困难。

受美国制裁的影响，2020年华为不只呈现芯片缺少，一起在全球范畴的技能合作与探究也步履维艰。

顾客事务首战之地。2020年，华为顾客事务共营收4829亿元，占比总收入的54.2%。虽然依然占有着半壁河山，但与2019年同比增加34%的涨幅比较，2020年3.3%的数据，现已可以阐明问题。

但向下的曲线或许还远没触到底部。上一年9月份，在美国最新一轮的制裁方针下，华为顾客事务，尤其是手机事务遭到了沉重打击。2020年第四季度，华为手机出货量为3230万部，与上一年比较下降42.4%，市场份额从15.2%降至8.4%，排名也由全球第三下降至全球第五。

而到本年榜首季度，状况呈现进一步恶化。DigitimesResearch的最新陈述数据显现，2021年榜首季度全球智能手机出货量估计将同比增加近50%，到达3.4亿部，其间华为智能手机出货量将缺乏2000万部，或跌出全球前五。

“手机仅仅顾客事务的一个部分但不是悉数。”虽然根据“1+8+N”战略，除手机之外，华为还有可穿戴、平板和PC事务，但眼下，手机作为其肯定主营产品，销量的下降，对华为的事务仍是产生了非常大的影响。

但，好在，在时间短的困难面前，华为的战略方向却没有半分不坚定。作为一家通讯设备制作商，依托5G技能和云生态，ICT技能设备和顾客事务依旧是其主要发展方向。

胡厚崑表明，“咱们聚集ICT基础设备的意图，是咱们看到了整个社会数字化的进程是不行阻挠的，咱们期望经过聚集ICT基础设备，可以扮演好社会数字化转型的使能者人物。”

现实上，在华为近几年的继续尽力下，咱们现已可以看到许多成功转型或正在转型的事例。在华为官“数字之城故事”中，咱们就看到了许多样本。

比方，华为与深圳交警一起打造的“鹏城交通智能体”。从顶层规划下手，在视频云、大数据和人工智能的技能支持下，将路途监控监测体系、交通讯号控制体系、交通讯息收集机办理体系、通讯体系、交通诱导体系等有机地结合为一个全体。仅2018年上半年，经过布置开车打手机、未系安全带、刷脸法律等AI使用，深圳交警法律量增加了15%。一起，经过在路口布置EI交通智能体TrafficGo解决方案，由此前的“车看灯”转变为“灯看车”，使得要害路口等待时刻均匀缩短17.7%。

而在顾客事务方面，华为表明将以用户为中心，聚集家居，工作，出行，运动健康和营运文娱打造一个全场景的、才智化体会。其间，胡厚崑特别说到了车机范畴。

虽然定位依然是智能轿车范畴的增量部件供货商，但华为在轿车范畴的布局现已根本涵盖了一切方面。在北京车展后，榜首电动曾宣布过一篇文章《华为离造出一辆车还有多远？》，其间便说到，智能驾驭核算渠道、智能座舱核算渠道和智能车控核算渠道，华为有了；智能驾驭操作体系(AOS)、智能座舱操作体系(HOS)和智能车控操作体系(VOS)，华为供给了；乃至激光雷达、AR-HUD、多合一动力总成等硬件，华为也都现已具有，现在的华为，离造出一台真实的轿车，就只差一个壳了。

并且，跟着技能的不断进步，人们现已意识到，完成车路协同是自动驾驭落地的仅有途径，只要“聪明的车”还不行，“聪明的路”愈加重要。而正如上文所讲，华为是一家ICT基础设备制作商。从这个视点来看，现已在“聪明的路”上有着肯定抢先优势的华为，应该不会甘心抛弃制作一台“聪明的车”。