出品：虎嗅驻西南修改

作者：雨林下，封面：东方IC

关于氢燃料VS锂电的道路之争，在乘用车的言论场上简直没停过。

前有马斯克炮轰氢燃料电池是智商税，后有日本丰田愈加活泼的充值。

11月的上海进博会上，日本丰田Mirai第二代氢燃料电池乘用车初次在我国露脸，最大续航路程达850km，让不少车迷开了视野。

跟着当下双碳方针的推动，氢能在国内也逐步热起来。

国内氢能干流商场在商用

因为锂电池有续航路程短、充电时间长、载货量少的短板，而氢燃料电池的强项正好能够补齐。因而，国内将氢能在交通上的运用重心放在了载量大、距运长的商用场景，比方公交车、物流车、重型货车、轨迹交通。

全国重型货车的销量每年在一百万辆以上，按20万一辆算，单是柴油车升级换代，轻轻松松千亿级商场规划，现在我国重汽、陕汽重卡、上汽红岩、江铃重汽都在加快布局。

轨迹交通也正在获得跨越式开展，2019年末，全球首条商业运营的燃料电池有轨电车演示线，在佛山高超正式投入运转。2021年10月29日，全国首台氢燃料电池混动机车正式上线试运转。

该机车规划时速达80公里/时，满载氢气可接连运转24.5小时，平直道最大可牵引载重超越5000吨，相较内燃机车每万吨公里就将削减碳排放约80千克。

作为该范畴领军人物，也是日本丰田在轨迹交通的仅有我国合作伙伴，西南交通大学电气工程学院院长陈维荣教授告知虎嗅，团队2008年起在国内最早开端从事大功率氢燃料电池运用研讨，2013年研制了全国首辆氢燃料工程样机“蓝天号”，2016年研制成功世界首列燃料电池混合动力有轨电车并演示运转，时至今日，与中车联合研制的氢燃料混动机车正式产品化。从样机升级到工程运用，机车的工艺、可靠性、运用寿数都有实质进步。

陈院长表明，曩昔十多年，氢能的轨迹运用一直在科研阶段徜徉，直到最近，技能才真实迈入窗口期，氢燃料动车也有望在下一年问世。

双碳热门可能使氢能迎来史上初次工业迸发，尤其是铁路运送，运用氢能的经济效益是实践存在的，即使脱离国家补助，也具有商场竞赛力。拿有轨电车举例，传统电车带了触摸，还有进站快充设备，假如换为氢燃料电池，就能够省掉线路跟充电站的本钱，总投资算下来能廉价10%，全寿数周期来看，保护也更简略，运营本钱也会下降。

关于“从商到乘”的拓宽和“氢VS电”之争，陈院长以为，锂电车尽管开展更老练，但工业链首末两头是高耗能高污染，且未来大面积铺开会对电构成压力和冲击。氢燃料车尽管更清洁，也不依靠于电力体系，但技能和配套还远不能支撑乘用车自若运用，现在并不是重视的最佳时分。

中心底层技能待攻坚

氢燃料电池技能是完结氢能运用的先决条件。

电池的根本作业原理，是氢气经过燃料电池的正极中的催化剂分解出电子和氢离子。其间氢离子经过质子沟通膜抵达负极，和氧气发生反响变成水和热量，电子则从正极经过外电路流向负极发生电能。

简略说，便是经过结合氢和氧，发生电能和水，电能驱动车行，水排出车外。

而电池制作的本钱大头正是上面说到的催化剂——铂，女生对这种贵金属不生疏，贵重珠宝都是它打造的。因为比黄金还贵还稀缺，要想大规划降本钱，有必要寻求可代替的廉价资料。

从作业原理能够看到，氢燃料电池的显着长处是清洁，副产品只有水，不会排放二氧化碳；第二是安全，因为氢燃料电池的驱动是电化学的进程而非点着，氢气不会自燃也很难爆破；第三，气体能够紧缩，运送和贮存便当。

在把握中心技能方面，国内因为在氢燃料电池方面的研讨起步晚，存在必定落后性，1998年才出现首个相关发明专利，尽管近年基础研讨逐步活泼，但间隔欧美、日韩仍有距离，现在中心专利数仅占世界约1%。

图片来历：《氢燃料电池技能开展现状及未来展望》我国工程科学2021年第23卷第4期

最新学术观点猜测，十年时间内，氢燃料电池的出产本钱能下降50%。未来跟着要害资料的物理性能改进，各组件稳定性进步，氢燃料电池体系的稳定性和寿数也会显着改进。

传统动力企业联接转型

学术端的推动也会传导到出产端。

西南清洁动力丰厚，水电资源和天然气资源均居全国之首，开展氢能有源头选材的便当。做天然气设备发家的四川上市公司厚普股份就对虎嗅表明，氢气与天然气有类似共性，加氢站与加气站也是一脉相承，天然气上能处理的问题，氢气上相同能处理。

氢能职业正处在成长期，许多企业看到了时机，而具有竞赛实力的大多都是曩昔深耕传统动力的公司。

有做天然气的，凭仗设备工艺的技能研制优势切进氢能设备，比方深冷股份、富瑞特装；有做成品油的，靠出售途径和客户优势翻开商场，比方中石油、中石化。

厚普股份出产的国产加氢枪与加氢质量流量计首先打破了世界独占，创意来历便是天然气事务经历。

加氢枪的运用流程图片来历：中石化安徽芜湖马饮桥站

厚普股份向虎嗅演示了加氢枪的运用方法，主动确定结构使得枪头和加氢口联接到位后，加氢枪卡爪会主动捉住并确定加氢口。逆时针滚动加氢枪手柄至敞开方位，枪内部流道就会彻底翻开，开端给车辆加注氢气。充溢后，再顺时针滚动手柄关断枪内部流道，完结氢气泄压，再手动脱开，一次加氢就操作完结了。

站在企业视角，厚普股份以为，真实推翻式立异的技能其实并不多，更多的是在运用中迭代，在老练理论上做运用立异，比发力底层技能的收益更大。企业看似是进军了一个新的动力职业，实践仍依靠传统职业的经历技能。

很多铺设加氢站是氢能运用本钱下降的中心，也是绕不开的重要环节。

现在全球规划最大的加氢站坐落北京大兴氢能科技园，该加氢站可为600辆燃料电池物流车供给加注，每天最大加注量达4800Kg。

作为该项意图设备供给商，厚普预算，建一个一般的加氢站，除开土地费用和政府补助，均匀至少要花1000万元，建造运营本钱远高于建加油站，乃至是建充电站的三倍。

我国出于安全考虑，明确要求严厉别离制氢与加氢，因而加氢站都是外供氢，经过管道或管制槽车把氢气运送至站里，经紧缩机增压后，贮存到高压储罐，再经过加氢机为车辆加氢。

这傍边的储氢、紧缩、加注设备大部分都需求进口，和燃料电池相同，硬件设备也面对国产化的技能瓶颈。

因为本钱高，燃料轿车商场保有量少，叠加制储氢气本钱，90%加氢站现在都处于亏本状况。政府补助是影响各地建加氢站的首要动力，能够说，建站的数量与各地补助力度直接正相关。

我国氢能联盟计算，2020年国内加氢站数量有128座，《节能与新动力轿车技能道路图2.0》将原先设定2030年的加氢站数量从1000座进步到5000座。

加氢站相关的最新规范(2021年版)《加氢站技能规范》、《轿车加油加气加氢站技能规范》在本年4月和7月相继出台，对氢气站和相关设备的规划、制作、检验提出了要求。但触及氢走漏、防爆等安全办理规范尚不完善，因而在补助之外，合规规范也需同步提高。

氢能工业整个链条的运用远景十分多元，简直看不到天花板，现在虽受限中心技能卡脖子，不过一旦完结底层攻坚，能够预见的是，老练的传统动力巨子将凭借深沉见识顺利联接氢能新事务，富丽过渡，激起工业链更多中小企业的生机。

潜龙腾渊的氢能，何时琐闻飞扬？静待赏识。

本文为「西南新动力工业」专题策划，将继续出现西南动力开展近况，欢迎沟通讨论。