本文来历：年代周报作者：赵佳琪

：咱们的日子好像以2020年为分界线，尔后两年多，大到企业主体、小到个人，或多或少都受到了新冠疫情的影响。在经济面承压的大环境之下，每一个主体都在追求改动，哪怕面对巨大的不知道，他们都不曾退后。奋力自救，成为他们日子中的主旋律；不轻言抛弃，成为这个社会里每一单元所能展示的正能量。

2022年6月27日清晨2点，万籁俱寂，呼和浩特大街上，罕见人迹。郭文强把一位醉酒的车主送到了楼道门口，并把车停到了车位里。

郭文强是一位新手代驾，代驾生计从本年5月份开端，而在3个月前，他仍是一位二手车商。

6月28日下午6点，王景东把手机、钱包装进包里，预备关店回家。一整天，尽管他不断的在朋友圈发布二手车广告，但并没有人咨询购车事宜，也没有客户迈入他的门店。

他们的困境，直接原因是疫情冲击。郭文强开了4年的二手车店毕竟仍是难以为继，而王景东，还在苦苦支撑着，等待商场好转的那一天。

无论是郭文强，仍是王景东，他们都是其时很多二手车商的缩影。近来，一条名为“二手车商生意惨白考虑转行”的词条登上抖音热搜榜，不少二手车商家都经过短视频的方法抱怨，有车商表明自己从来没有遇到如此惨白的二手车行情，当地绝大部分车商的库存量都是满仓状况，假如二手车商场没能挺住，自己接下来就要考虑转行了。

2022年以来，全国各地的二手车商场均堕入低迷。中国汽车流转协会数据显现，2022年1-5月，全国二手车累计买卖量616.86万辆，同比下降10.69%。

年代周报记者经过查询发现，有不少二手车店东还在苦苦支撑，也有不少二手车主现已开端追求新的转型之路。

从前光辉的职业

2017年，王景东进入了二手车职业。

“最开端是和一个朋友合伙开店，我的本金不多，能分到的钱也不多。”在阅历了1年时刻的探索后，王景东对这个职业有了深入的了解，2018年，他联合别的一个朋友，两人别离出资100万元，在呼和浩特市亿丰二手车商场二层合伙开店。

亿丰二手车商场共两层，坐落呼和浩特市交管所对面，是呼和浩特市最早的二手车买卖商场，差异于群众所认知的租借门店，二手车车店通常是租借车位。

彼时的二手车职业，仍是一片繁荣景象。中国汽车流转协会数据显现，2018年度国内二手车累积买卖1382.19万辆，同比增加11.46%；累计买卖金额8603.57亿元，同比增加6.31%。

在王景东的回忆中，那个时分，每天都有很多的购车人涌入亿丰二手车商场。客流量大，来王景东店里的人也多。王景东告知年代周报记者，在顶峰时期，他一天能够招待10余组客户，租借的车位有20多个。

“这么和你说吧，其时春节期间，都有人咨询购车事宜，乃至大年二十九的时分，都有人来买车。”王景东告知年代周报记者，2018年-2019年，他每年能够卖100余辆车，和合伙人分红后，王景东每月的收入在3万元左右。

郭文强的二手车店也坐落亿丰二手车商场二层，间隔王景东不远。2018年，时年25岁的郭文强拿出悉数积储50万元，和3个朋友合伙开了一家二手车店，租借了30个车位。

据郭文强所说，详细数据没核算过，但其时简直每天都有4-5个人来看车。一起，转化率也很高，刚收回来的车，处理完落户、创新保养后，很快就能卖出去。

“根本上不会有一辆车在车位上停好久卖不出去的状况，每两天就会换一批车，生意最好的时分，1个月能卖出去20辆车。”郭文强向年代周报记者说道。

尽管郭文强二手车店的生意好于王景东，但由于他要和其他3个合伙人分红，收入反而低于王景东，分红后的收入在每月2万元左右。

王宇入行时刻较晚，2019年才进入了这个职业，他的店坐落亿丰二手车商场一层，1个月能够卖10辆车左右。他告知年代周报记者，他本金较少，租借的车位数量少于王景东和郭文强，只需12个，但因不必和其他人分红，那一年，他的月均收入到达了4-5万元左右。

在亿丰二手车商场，像上述三人相同的二手车商举目皆是。某挨近亿丰二手车商场的知情人士向年代周报记者泄漏，据开端预算，商场行情好的2016年-2019年，亿丰二手车商场每年买卖量能够到达1万多辆。

卖车难，收车也难

但是好景不长，2020年年头疫情的分散，对各行各业造成了冲击，二手车职业也不破例。

中国汽车流转协会发布数据显现，2020年全国累计完结买卖二手车1434.14万辆，同比下降3.90%，买卖金额为8888.37亿元，较上一年下降5.0%。

不过，彼时呼和浩特市疫情并不严峻，二手车商们还能在这个职业里挣扎求生。

2020年-2021年，郭文强的年收入从20多万锐减至7万元。“最惨的时分1个月只成交了2单，赢利在1万多，4个人一分，我拿到的钱还不到2000元。”

一起，他还要供养没作业的母亲和正在念书的妹妹，日子开端变得绰绰有余。由于郭文强的学历较低，尽管收入骤降，但彼时的他，并没有转行的计划。

王宇和王景东相同如此，他们告知年代周报记者，尽管收入少了将近70%，但牵强还能养家糊口。

真实的转折点来自于2022年2月份，呼和浩特市疫情迸发，令二手车职业降至冰点。

亿丰二手车商场也受到了影响，上述知情人士告知年代周报记者，自从疫情开端，亿丰二手车商场的成交量已从之前的1万多辆降至8000辆左右。

用王景东的话来说，商场的改变就像做梦相同，上一秒还车水马龙，后一秒就变成了门可罗雀，“街道上能看到人，但二手车买卖商场里看不到人，从春节到现在，卖了也就不到20辆车。”跟着成交量的削减，王景东租借的车位也从20余个削减至6个。

与新车不同，二手车的买卖目标除私家车主外，更多的是二手车商。王景东告知年代周报记者，通常状况下，假如价格适宜，二手车商会从其他的二手车商处收车再加价卖出。但现在商场行情差，来他手里买车的二手车商也明显削减，“就算赔钱卖，也没有二手车商来买。”

王宇向年代周报记者供给了一组数据，他表明，从前整个呼市的二手车商场，一天能够买卖300辆左右，但本年2月份以来，根本一天在30辆左右，是曾经的十分之一。

除疫情影响外，王宇表明，5月底出台的新车购置税折半导致新车价格更低、油价上涨导致购车集体削减也是影响二手车成交的重要原因。

在成交量骤减的一起，二手车商们收车也变得愈加困难。据悉，王景东的车源中，有70%的车来自上海，20%的车来自其他城市，本地车源只占10%。

据王景东泄漏，他有上海二手车商们的资源，收车的价格较其他城市更低。但上海因疫情封城，王景东本年收车均是从北京、重庆等地收来，本钱明显升高，数量也相对削减。

由于购买人群的削减，二手车商们不只没赚到钱，反而在赔钱。“上一年我在价格最高点时收了辆新款奥迪A6，前两天才刚刚卖掉，赔了5万元。”王宇说。

“赔钱的主要原因在于二手车的价格起浮较大，车假如放的久，一般卖出的价格会低于收车时的价格。”王宇解释道。

而这样的状况在本年尤为常见。王景东于上一年11月初收了一辆群众顶配途昂，放置半年后才卖出，赔了6万元。“我现在收回来的车赢利就算有100元我也卖，就怕砸手里。”王景东向年代周报记者说道。

有人想方法拓途径，有人转行干代驾

“本年2月-3月，咱们店一辆车都没卖出去。”生意的惨白，令郭文强不由打起了退堂鼓。接连两个月收入为零，郭文强在和家人协商后，决议退股。

由于学历较低且大部分作业都有门槛，思索后，郭文强决议去开出租车。4月份，郭文强包了一辆出租车，开夜班，作业时刻为下午4点到清晨4点，一天70元的租金。

“每晚跑8个小时，挣200-300元是正常水平，但疫情的余波一向都在，乘客数量较少，所以每晚的收入根本在100多元。”开出租车1个月后，郭文强发现，其收入远远不能保持正常日子的需求，“我还患有痛风，天天这样熬也不是方法。”

所以，郭文强转而做起了代驾，“代驾尽管也是晚上作业，但只需作业3-4个小时就能够。”

起初是几个朋友介绍，后来人群渐渐扩展，到现在，郭文强现已有了安稳的客源，他告知年代周报记者，根本上每天晚上能够接3-4单，依照1单50元核算，每晚纯收入在200元左右。

尽管收入大不如前，但郭文强对未来的日子充满了盼望，“不必熬一晚上，这样我白日的时刻也能够使用起来。”

像郭文强相同挑选转行的二手车商并不在少量。于2018年进入二手车职业的李兵在本年5月初关停了门店，挑选做一名货拉拉司机。他告知年代周报记者，转行实在是无法之举，他还有房贷要还，实在是耗不起了。

而王景东尽管没有转行，但他也没有躺平，而是在活跃拓宽出售途径。以往，他只需三种出售途径——熟人介绍、买卖商场客源以及经过朋友圈发二手车广告引流。

现在的他，变得愈加自动，如将车放到二手车买卖渠道上，“我曾经回绝经过渠道买卖，由于渠道会收取佣钱，蚕食我的赢利，但现在只需有客源，我能够承受少挣钱。”

王宇则开端经过直播卖车，一起，他还在快手、抖音等短视频渠道发布说车视频，尽管现在收效甚微，但他很达观，“坚持做，总会变好的。”