相关公司：快狗打车

职业特点：同城货运

估值/融资次序：2018年榜首期2.5亿美元融资，估值超10亿美金

中心竞赛力：司机粘性高；能让用户感知到的服务质量；主营事务已完结盈余

未来要害词：安全保证、“专车形式”、下沉商场、社区团购

2021年本该是归于同城货运的，巨子下场、本钱涌入、独角兽频现、IPO潮在即……作为互联工业留下为数不多的万亿级蓝海，同城货运曾一度被寄予厚望。一同“用户跳车逝世”工作却将长时刻存在的竞赛无序、商场管理松懈、安全隐患等问题会集性地露出出来。

这个职业需求自我批改。

3月初，同城货运“双雄”快狗打车、货拉拉先后晋级渠道安全保证办法：包含但不限于上线车内录音功用，并在试点城市推行智能行进记录仪等。

在完结系列安全设备晋级后，快狗打车总裁何松接受了每日经济新闻“对话未来商业”栏目专访。

“2015-2020年间同城货运其实是一个不算特别抢手的职业，所以咱们不是特别注重。从2019年开端，整个职业就现已进入到了同质化竞赛的阶段，咱们也认识到，在处理了即时卡车从‘0到1’的问题后，同城货运渠道早就应该进入到进步整个职业规范化、服务规范的从‘1-10’阶段。”何松表明。

就在近来，一起有音讯称，快狗打车现已与汇丰、中金等投行交流上市事宜，并方案于本年第三季在港上市。对此，快狗打车方面暂无回应。

可以看到，关于整个职业来说，这个“从1到10”的改变的确阅历了几年时刻去推动，尽管部分运用场景与约车有相似性，但同城货运在服务规范、服务细节等方面愈加凌乱，从前期原始且无序的状况逐渐进入到精细化运营，这不只仅是软硬件的迭代，更需求形式的晋级。

“这起安全工作后，监管和规矩的趋严会倒逼一些有侥幸心理的玩家不得不收敛。”何松表明，而关于同城货运来说，或许才刚刚迎来全新的展开时机。

从“抢单形式”到“专车形式”

回忆同城货运渠道的展开阅历，“张狂”二字贯穿一向。

六年前，同城货运商场长时刻处于零星凌乱、乱象丛生的状况中，近百名玩家涌入“互联+近距离货运”的赛道，而在一场轰轰烈烈“烧钱大战”之后，快狗打车和货拉拉成为幸存者中规划最大的玩家，也被称为同城货运“双雄”。

而在“双雄”格式安稳几年后，2020年，跟着滴滴货运的高调入局和车货匹配渠道满帮的携巨款上台，时刻短沉寂的同城货运再度成为物流界最引人注重的赛道。

不过，在何松看来，同城货运长时刻以来的首要形式为“司机经过同城货运渠道进行线上抢单”，这种形式尽管可以短时刻处理即时的用车问题，可是在商场竞赛下，渠道盲目寻求商场份额和司机数量也正在让抢单形式露出出丧命的问题。

尤其是司机很多超卖的渠道，“乱收费”、“司机随意撤销订单”、“高价”等投诉频发。

“抢单形式下，司机往往上一单还没有完结，就期望去抢下一单，假如涉及到转移这类彻底没有规范化的环节就简单呈现胶葛，司机也会长时刻处于紧张状况。”何松表明，比较之下，假如同城货运渠道上有大部分司机‘全职’服务于渠道，进行规范化训练和规范拟定，将很大程度处理职业乱象。

在何松看来，以约车的展开经历来看，展开到终究服务好的基本上都是全职司机，兼职的很难把服务做到极致。

“假如司机都不靠这个渠道生计，你凭什么要求司机这样那样？对司机来说，即使这个渠道被拉黑，也还可以去注册其他渠道。”何松表明。这也是快狗打车2021年的首要布局方向之一。

据了解，快狗打车的“货运专车”将逐渐将兼职司机、抢单形式改变成“全职”司机，经过渠道派单分配司机，估计“货运专车”事务占比本年将在中心城市由30%进步到60%-70%。

“我为什么要做‘全职’专车，咱们期望司机一向是一个比较安稳的状况来服务用户。”何松表明。经过专车形式，司机均匀收入可以安稳在8000元至12000元，乃至更高。体系经过战略保证司机有安稳的收入，一起经过好评率、完结率等取得更多奖赏。

不过，抢单形式改变为专车形式也意味着本钱的添加。

何松举例说，由于在专车形式下需求保证司机的收入，因而需求分配给专车司机更多的订单。同样是1000个订单，在兼职形式下可以养1000个司机，而在专车形式下或许只能养500个司机。而在顾客端，专车形式必定带来运力的削减，或许呼应时刻会从8秒延伸至10秒，司机接单后就位时刻也会相应延伸。

这也是专车方案2019年在快狗打车内部提出后一向没有全力推动的原因。当专车司机到达必定数量后，用户现已从更注重呼应时刻过渡到了现在更注重服务规范化、服务质量的阶段，从同城货运的整个职业来看，也到了有必要进步全体服务质量与规范的要害时刻。

“本来关于专车方案团队内部还有争议，而经过同城货运安全工作后，一切人都认识到了专车形式的重要性，也让咱们敏捷到达共同。”何松表明，眼下，也正是同城货运进步服务规范与质量的必要也是最好时机。

社区团购，也成同城货运新赛点

两年前快狗打车逐渐中止补助，完结了城市级盈余，而上一年的疫情加快了这个进程，2020疫情曩昔后快狗的主营事务现已完结持续盈余。而疫情催生的下沉商场社区团购事务或将成为快狗打车的要点布局。

在大力推动专车形式之余，何松泄漏，快狗打车2021年将会把很大一部分事务精力放在下沉商场上。

2020年，快狗打车曾面向三、四线城市推出“合伙人方案”，经过树立合伙人的方法掩盖低密度商场，何松曾对外表明，在合伙人方案的展开过程中，均匀每位合伙人可以在3到6个月内招募到两百到三百名司机，一起，快狗打车也可以为每位合伙人带来万元以上的月收入，且合伙人方案已在全国范围内掩盖近300个城市，掩盖商圈达2000个。

而从下沉商场诞生的社区团购也成为快狗本年展开B端事务的首要方向。

当社区团购掀起轰轰烈烈的商场抢夺时，同城货运也在其间找到了归于自己的添加空间，这尽管不是快狗打车盈余的要害原因，可是何松也坦言，社区团购带来的时机坚决了快狗在本年持续加大企业端布局的决计。

何松表明，社区团购会成为快狗打车2021年一个特别重要的切入点，原因在于，社区团购不只会带来同城货运需求量的进步，还会带来整个消费场景的改变。

“小区里的团长不断推销各种生鲜品、生果蔬菜，必定程度会促进咱们在家里煮饭的频率，这也就意味着去饭馆的时机变少，另一方面点外卖的时机也会变少。这些饭馆、超市后边都对应着一个固定的同城货运供应链或许运力，率直来说本来快狗这样的同城货运渠道很难进入饭馆或许超市的供应链，现在有一部分消费场景从超市和饭馆搬迁到了社区团购，那本来给饭馆和超市运货的车就会削减，与此对应的服务社区团购的运力就会添加，关于同城货运渠道来说也将是较大的添加空间。”何松进一步解说。

据何松泄漏，现在除了各家自有的运力之外，快狗打车很或许是最大的三方运力供货商，多多买菜、美团、京喜、盒马、橙心优选，都是快狗打车的合作伙伴。

不过他也表明，社区团购尽管不会成为快狗打车现阶段收入的首要来历，但毫无疑问会是添加最快的一个部分，且估计2021年会有一个数倍的添加。在他看来，当下社区团购还不会成为同城货运渠道的主战场，由于并不是一切渠道注重这个时机，而比较于同城货运“传统货的”的总盘来说，社区团购需求尽管添加很快，可是也是很小的一部分事务。

本钱威胁、安全命门同城货运怎么“从1到10”？

从烧钱大战到双雄争霸再到现在新一轮专业玩家的入局，同城货运商场一路走来充满了火药味和金钱味。

揭露数据显现，到2020年，我国同城货运项目共产生投融资工作59次，总金额高达336.8亿元，而其间有将近60%(198.45亿元)产生在2021年。

从单个项目的融资金额排名来看，位列榜首的货拉拉融资总金额到达163.72亿元，排名二三位的滴滴货运、快狗打车别离取得融资金额99.23亿元和36.38亿元。而这其间，货拉拉总共取得8次融资位列榜首，快狗打车也取得过6轮融资。

本钱是决议企业胜败的一个要害因素，但不是决议因素。

2020年，比较于货拉拉和新玩家满帮、滴滴货运的高调融资，快狗打车却显得较为低沉。不过面对同城货运赛道敏捷涌入的新玩家和巨额本钱，作为从前过百团大战“烧钱战”幸存下来的玩家，何松则显得比较漠然。他以为，同城货运新一轮很多资金的投入竞赛在部分的某些商圈会让快狗打车面对比较直接的竞赛，但从整个职业长时刻来讲，终究谁能跑赢同行仍是要看“从1-10”的服务和形式的进步。

“咱们之前现已走过补助的路子，后来发现需求做一些和之前不同的工作，新玩家进场必定会带来新的补助，可是关于老玩家来说，用户和司机大部分都知道快狗打车，补助含义不大。补助时期的商场份额不归于哪个公司，是本钱商场份额，终究的成功归于用户和司机都体会好的渠道。所以久远来看，更需求一些形式上的改造和立异。”何松表明。一起在何松看来，同城货运商场满足大，未来商场也会长时刻处于多个玩家并存的格式。

前瞻工业研究院数据显现，2019年，我国同城货运的商场规划达1.3万亿元，同比添加7.8%；运货量达20.3万亿吨，同比添加3.57%。

“从职业规划来讲，这个职业满足容得下几家渠道，相似电商。或许有一家至少估值一家千亿美金以上，或许还会有几家几百亿美金。我期望咱们至少应该在数百亿美金企业的名单里。就像美团当年并不是百团大战中现金最多的，但凭功率和体会，却成为了终究的成功者。”何松表明。

同城货运职业如从前的电商、团购、出行等职业相同，阅历过张狂的烧钱大战、呈现过这样、那样的问题，这个职业需求在展开中改造，在问题中反思。从“1到10”的过程中，同城货运渠道要做的不再是单纯的“战场厮杀”，或许正怎么松说的那样：从前期原始且无序的状况逐渐进入到精细化运营，这不只仅是软硬件的迭代，更需求形式的晋级。

记者：赵雯琪

实习修改：陈剑锐

视觉：蔡沛君

排版：陈剑锐牟璇