近来有轿车博主爆料，一客户在试驾小鹏G3的途中发生意外，本来出售计划向客户展现ACC功用，却以70公里/小时的速度追尾了前方车辆。

能够看到，前车后保险杠、后备厢盖和排气方位均遭到碰击，有显着变形。小鹏G3车内安全气囊弹出，出售和试驾客户好像并无大碍。

曝光的聊天记录显现，该试驾客户表明，自己去试驾小鹏G3，女出售向其展现ACC功用。

该客户称，出售向其“狂吹这个主动驾驭”，还说“定心不需求刹车的，都是主动的”。

但接下来意外发生了，小鹏G3就追尾了前方车辆，“然后我眼睁睁看着怼上去”，“扮演70怼前车屁股”。

该客户指出，其时追尾把自己都整懵了，更是把前车撞出几十米远。

至于原因，该客户表明不知道是失灵仍是其他原因，“直接不刹车”。

而女出售的反响更让他无语，“女出售特别虎，眼睁睁要撞上去了，都舍不得给一脚刹车，她仍是对自家的主动驾驭很有自傲”。

门店回应：确有此事，还在查询中

就上述爆料，三言财经向小鹏官方客服咨询，对方表明不确认是否有此事。

依据被撞车辆车牌，三言财经初步判断或许事端发生在杭州区域。

终究，三言财经联络到了女出售地点的门店。

该门店一位男性出售确认发生了试驾追尾的事情。不过他表明关于具体状况，他并不是特别清楚。

不过，该出售表明现在涉事的试驾车辆现已运往总部，在做进一步的查询。事端也没有形成任何人员伤亡。

该出售还着重自己现已试驾小鹏轿车一年多了，他感觉ACC功用很好用，也没有呈现意外状况。

而这名小鹏女出售“过度自傲”的背面，到底是谁的错？

主动驾驭被过度宣扬

辅佐驾驭命名“有学识”

近来，31岁创业者驾驭蔚来事故逝世，主动驾驭再次走上言论风口。

那么，电动车企是否过度宣扬混杂“辅佐驾驭”和“主动驾驭”？

在昨日的文章《31岁创业者驾驭蔚来事故逝世，电动车企过度宣扬混杂“辅佐驾驭”和“主动驾驭”？》，咱们测验去答复了这一问题。

事实上，在各家电动车企中，“主动驾驭”这样字眼不断地呈现，成为企业宣扬的利器。

小鹏轿车辅佐驾驭体系界说为“XPILOT主动驾驭辅佐体系”，其间也有“主动驾驭”这样的字样，蔚来的NOP称为“主动辅佐驾驭体系”，能够品尝下什么区别。

小鹏G3装备了XPILOT2.5的体系，更高等级小鹏车型的XPILOT体系版本会更先进。

不过，小鹏官方用小字也清晰标示称，“无法应对一切交通、气候与路况。驾驭员有必要一直留意调查当时交通状况，假如主动辅佐驾驭体系未能供给恰当的转向辅佐或许坚持恰当的车距与车速，则需求驾驭员主动干涉。”

事实上，市面上许多车型都装备了ACC功用，其逻辑大约便是以前车为参照，在安全的间隔下，主动跟和顺跟停。小鹏G3的ACC功用也是大约如此。

不过值得留意的是，在ACC功用介绍页面底部方位，小鹏有这样的标示：“驾驭员需一直承担着操控轿车及坚持正确车距和车速的终究职责”。

其他，小鹏的XPILOT主动泊车宣扬视频里，展现了两个泊车场景：女驾驭员铺开方向盘扎起了头绳，以及驾驭员下车，主驾驭位无人，让车自己去泊车。

事实上，在功用介绍界面，车企一再着重“主动”，但又在荫蔽方位奉告用户不能过度依靠辅佐体系。

本年，美国SAE对主动驾驭规范进行了修订，其间清晰了L1、L2有必要称作辅佐驾驭，L3、L4、L5才干称作主动驾驭。

而现在，蔚来、小鹏等车企都是都只是L2等级的辅佐驾驭，底子就不是主动驾驭，并且不是全状况L2，只能在特定路面运用。

主动驾驭被乱用现已成为十分遍及的现象，这十分简单让用户产生误解，加大了驾驭员对体系的依靠。

咱们都喜爱新概念、新技术，但换个精确点的姓名有那么难吗？