睿财经讯（文/王蕾）现已上市的造车新势力开端实行发布2022年四季度和2022年财报。从全体看来造车新势力的销量和收入均呈现下滑。上市公司的财务状况并不达观。专家剖析称，造车新势力的财报会低于预期。而且亏本依旧是造车新势力无法躲避的论题。
整体看来新能源销量不断提高，2022年，全球新能源车（包括纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）出售量约1065万辆，按年添加63.6%。其间，纯电动车为789万辆，添加68.7%；插电混合式电动车（PHEV）为274万辆，添加50.8%。我国和西欧为两大首要商场，我国占63%的商场份额，西欧则为29%。
01ONE
13家车企成绩单
2022年第四季度，特斯拉全球出产超越43.9万辆轿车，交给超越40.5万辆轿车，再创纪录。2022年全年，特斯拉全球共交给了131万辆轿车，同比添加40%；共出产了137万辆轿车，同比添加47%。
1月1日，极氪发布数据显现，12月极氪001交给量达11，337辆，同比添加198.7%；2022年，累计交给71，941辆，均匀订单金额超33.6万元。
抱负轿车2022年12月，抱负轿车共交给新车21，233辆；第四季度累计交给46，319辆，同比2021年第四季度添加31.5%。2022年1月至12月，抱负轿车总计交给133，246辆，同比2021年添加47.2%。截止到2022年12月31日，抱负轿车累计交给量为257，334辆。
小鹏轿车2022年12月交给车辆11，292台；2022年累计交给打破12万台；前史累计交给打破25万台。
2022年12月，蔚来交给新车15，815台。其间，第二代技能渠道ET7、ES7和ET5三款车型交给量持续提高，达13，127台，占当月总交给数83%。2022年四季度蔚来共交给新车40，052台，其间ET7、ES7和ET5交给31，093台，占比达77.6%。2022年，蔚来共交给新车122，486台，同比添加34%。到2022年12月31日，蔚来新车已累计交给289，556台。
哪吒轿车2022年完结全系交给152073台，同比添加118%。其间，哪吒S交给首月（2022年12月）完结交给2003辆。
2022年12月创维轿车共交给3116台，其间海外出口1098台；2022年全年总销量21916台，同比添加255.72%。
合创轿车2022年12月交给3134台，2022年全年累计交给打破20000台。
2022年12月长安深蓝SL03交给量到达11650辆，环比添加42%。
赛力斯2022年12月新能源轿车产量14234辆，同比添加127.82%；销量16643辆，同比添加170.62%。
北汽蓝谷1月2日晚间公告，子公司北京新能源轿车股份有限公司2022年12月销量为9863辆，上年同期销量为4198辆；本年累计销量为50179辆，同比添加92.06%。
2022全年，广汽丰田累计出产1009265台，同比添加22.6%；累计出售1005000台，同比添加21.4%；其间电动化车型出售累计303175台，同比添加55.8%。
比亚迪股份1月2日公告，公司2022年全年累计销量186.3494万辆，同比添加208.64%。2022年12月新能源轿车销量23.5197万辆，上年同期93945辆。
02TWO
蔚来轿车亏本
抱负轿车年度成绩显现，2022年的收入总额为452.9亿元，同比添加67.7%，运营亏本为36.5亿元，同比添加259.3%。2022年的净亏本为20.3亿元，而2021年净亏本为3.21亿元。
2022年的运营活动所得现金净额为73.8亿元，较2021年同比削减11.5%；2022年的自在现金流为22.5亿元，同比削减48.0%。
2022年的出售本钱为365.0亿元，同比添加71.8%，出售本钱添加首要由于车辆交给量的添加以及2022年第三季度起开端交给抱负L系列令均匀出售本钱添加。
对此，抱负轿车创始人、董事长兼首席执行官李想表明，毛利率遭到不同产品组合影响，供应链稳定性是需求进一步提高的，未来还有不同的产品组合。对顾客来说，能不能供给挨近燃油车加油的充电体会，基础设施的建造至关重要，需求持续处理充电难，充电速度慢的问题。
03THREE
新能源价格战现已打响
2023年开年之际，电动车价格战正式打响。1月6日，特斯拉宣告国产车型全系降价，其他多家造车新势力也以各种方式降价促销，近来比亚迪也跟进降价。
自特斯拉打响了降价的榜首枪，算是摆开这场价格战的前奏，接着就是各品牌的“一呼百诺”，也顾不了新年前才刚宣告完提价。其间，AITO问界M5EV和M7的最高优惠起伏达3万元，也是继特斯拉后首个降价的自主新能源轿车；零跑C01推出5000元抵30000元的扣头活动；小鹏宣告了最高3.6万元的优惠方针；极氪则是经过送车漆、补助稳妥以及空气悬架降价完结“降价”；丰田bZ4X和日产ARIYA更是直接优惠6万，相当于打了个7折和8折。
明显，前期这场价格战首要发生在20-30万元商场区间，由于特斯拉Model3和ModelY的价格就处于这个价位区间。但随着比亚迪秦PLUSDM-i2023年冠军版喊出9.98万起售；换上增程混动后的零跑C11变为15.98万起；吉祥帝豪LHi·P最高降价3万，这场价格战现已蔓延到10-20万商场区间，正在完结对干流顾客10-30万购车预算的掩盖。
整体而言，补助退出，意味着新能源轿车产业渐渐走向老练，逐步从方针驱动转向商场驱动，与商场干流的传统燃油车打开正面竞赛，新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。
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