新京报讯(记者周思雅实习生朱世晨陈玖阳)日前，有市民反映称，北京二环内的部分电子公交站牌长时刻处于黑屏状况，无法正常运用。新京报记者随机造访天坛周边20个公交站台发现，建立的30块电子公交站牌中(部分车站建立有两块电子站牌)，仅有包含广渠门内大街的广渠门站、安化楼站及培新街站在内的3块电子站牌正常投入运用，剩下27块站牌均为黑屏状况，其间包含北京体育馆、法华寺等人流量较大的站点。

3月25日，北京公交集团外宣部负责人张福顺告知新京报记者，现在北京公交集团依照市里规则和乘客出行的视点在逐渐推动电子公交站牌投入运用，“现在遇到的一些困难，各个部门都在活跃和谐中。”

北京市建筑工程研究院有限责任公司科研与质量办理部部长、北京市政协委员罗爱武近几年致力于公交电子站牌的建立与运用。罗爱武在承受新京报记者采访时表明，公交公司、各个部门仍在尽力地推动电子站牌投入运用。“但因为各种原因，推动站牌亮起的作用发展缓慢”。

新京报记者造访的区域里30块电子公交站牌仅有3块站牌亮着。

市民盼电子公交站牌亮起便利出行

“57路还有5分钟，”3月23日11时的培新街公交站点，一位老太太读着电子公交站牌上的信息。

新京报记者注意到，在广渠门内大街的部分公交站点，电子站牌在正常运转中。电子显现屏上显现着当天的气候、日期、时刻，以及不同线路公交车间隔进站的站数及估计到站时刻。并有“电子站牌体系调试中”的字样。

“挺准的，和我手机上导航软件的信息相同，”一位刘姓市民表明，自己平时会根据电子站牌上的实时信息等候公交车，但电子站牌也存在信息不精确时分，“会搭配着手机导航软件运用。”

新京报记者在培新街站点看到，站牌显现“8路行将进站”字样后半分钟里，8路公交车驶入了该公交站。然后，在站牌上显现“57路公交3分钟后抵达”时，57路公交车驶入站，比站牌提示信息提早了三分钟抵达。

年逾六旬的焦女士告知新京报记者，磁器口邻近的电子公交站牌现已亮了大半年，站牌尽管呈现过体系不稳定、车辆到站预告时刻不精确的问题，但在她看来，电子公交站牌的投入运用便利了自己出行，“尤其是到冬季，咱们晚年人等车等太久了彻底受不了。”

“手机软件咱们不会用，期望能够提前在各个站台都用上电子公交站牌，这样咱们晚年人出行就便利多了，”焦女士说。

光亮路上的光亮楼站黑屏的电子站牌旁，从外地来京出差的查女士正在用手机导航查询公交车进站时刻，导航显现12路车“行将进站”，但等候5分钟后，车仍旧没有来。

“关于时刻短来京的外地人员，专门下载北京公交APP真实有些费事，”查女士告知记者，自己手机导航软件上的预告时刻常常不精确，假如有电子公交站牌的提示，就能精确地了解车辆到站时刻，“我能更好地挑选出行方法。”

北京体育馆公交站的电子站牌也未正常投入运用，年过古稀的李先生告知新京报记者，因为不会运用手机查询公交车进展，自己从前花20多分钟的时刻等一班车。李先生期望电子站牌能够亮起，显现实时进展，“比方我常坐的116路，堵在哪儿了，(电子站牌)能看到，我能够及时换乘其他车。”

在光亮路站引导员的王女士告知新京报记者，电子站牌是2020年10月份前后搭建好的，但建好后没有见到站牌亮过。

“人家问车什么时分到站，咱们也无法给人家回答。”红桥路口北一名公交引导员表明，电子站牌假如投入运用，能够在很大程度上便利咱们出行。

公交集团：将逐渐推动电子站牌运用

3月25日，北京公交集团外宣部负责人张福顺告知新京报记者，现在北京公交集团依照市里规则和乘客出行的视点在逐渐推动电子公交站牌投入运用，“现在遇到的一些困难，各个部门都在活跃和谐中。”

张福顺介绍，电子公交站牌将是北京公交集团本年起重点展开的作业。“咱们这段时刻也在进行，因为咱们也会有一个新的款式的规划，或许后期要推行一些新的这种站牌，包含灯箱、太阳能这种设备的建造。”

“因为北京公交工业的体量较大，在信息设备设备的更新和运用上需求逐渐推动，无法一步到位。”张福顺表明，北京公交集团从2013年开端就有手机端的实时公交功用，包含后续客户端的运用也上线了。“公交实时动态查询功用现在来说在信号掩盖上没有问题，或许单个的线路存在必定的技术问题。”

张福顺介绍，未来几年，北京公交集团在信息化建造上会加强数字化转型。“包含咱们运营、组织方法也都在进行一个颠覆性的改变，像从前咱们一条线路有一个专门的调度组织，现在咱们在以线路区域的区分方法，测验去跨线路地进行归纳办理。”

电子站牌通电存在困难

“关于游客、晚年人和小孩这些不容易运用手机APP的人群来说，电子站牌能发挥很大的作用，”罗爱武在承受新京报记者采访时表明。

2018年，罗爱武曾提出《关于用好大数据建立公交电子站牌的提案》，主张在全市规模逐渐建立电子站牌，使人们能够经过可预见的等候时刻，组织、调整出行路途，实在提高市民的出行质量。

据揭露材料显现，智能公交电子站牌首要经过GPS全球定位体系确认公交车辆、客流和路途信息，经计算机数据处理以及互联和无线络的传输，将相应信息发布至站牌显现。

罗爱武介绍，早年公交车上还没有装置GPS，很难精确完成间隔和时刻上的信息传递。“2015年前后，北京完成了公交车车载卫星定位设备全掩盖，电子站牌的技术壁垒其完成已被突破了，条件是都现已具有了。”但罗爱武发现，大部分建好的电子站牌却一向没有亮起来。

“中心触及取电的问题，要有牢靠电源，”罗爱武说，自己曾将站牌不亮的问题反馈给市交通委后，市交通委给出了答复定见：因为一些路途位置特别且地下管杂乱，无法从头铺设电线，导致该路段电子站牌无法通电。

罗爱武表明，自己在外地出差的时分从前调查过各地的电子站牌，运用太阳能板的计划占多数。“太阳能是最牢靠的一个方法，因为北方雨天又比较少，相应来讲日照时刻还比较长。”其介绍，因为一些线路的电子站牌在做景象提高的过程中取消了太阳能板的规划，“现已建立好(的站牌)或许又要更新一遍，其实也是资源的糟蹋。”

此外，广渠路之所以有电子站牌在正常运转，罗爱武表明，因广渠路为电子站牌试点线路，该线路上建立了30块左右的电子站牌，“选用的是另一套体系。”

“公交公司、各个部门其实也是在尽力推动电子站牌亮起，但因为各种原因作用很有限，导致电子站牌迟迟没有亮起来，”罗爱武说。