2021年2月6日，23岁的长沙女孩车莎莎经过货拉拉渠道运用搬迁服务，在订单履行进程中因为不知道原因挑选跳车，终究永远地离开了这个国际。现在，该案正在侦破进程中。
该案在新年之后敏捷发酵。家族及大众言论的质疑点首要在于，在这趟“夺命”的搬迁行程中，货拉拉渠道司机周某从前“三次违背导航道路”，别的，货拉拉APP及接单车辆上均没有留下录像、录音材料。这让该案愈加错综杂乱。
2月24日，货拉拉针对该用户跳车事情揭露致歉，供认渠道存在安全预警缺失、产品安全功用不完善以及反响速度慢三个层面的问题。
货拉拉自2013年在我国香港建立，2014年末进入内地商场，乘着互联O2O的春风，货拉拉在九年间共完结8轮融资，其间最近三个月完结的E轮和F轮融资合计超越20亿美元，现在估值已达100亿美元。揭露材料显现，到2020年11月，货拉拉事务掩盖352座内地城市，渠道月活司机48万，月活用户抵达720万。
货拉拉相关担任人在2月22日承受《我国经营报》记者电话采访时表明，“还在和家族交流，不方便接电话。”截稿前又告知记者，现已上线司机布景查询与审阅、司机准入证件验证、司机准入人脸辨认及审阅、订单多人跟车管控、订单自己服务辨认、跋涉中安全语音播报等安全机制。
在互联出行范畴，现已有渠道在安全问题上闹得沸沸扬扬，货拉拉为什么3年之后再一次被“安全问题”绊倒？
渠道乱象
记者查阅材料得知，驾驭员参加货拉拉渠道有三个条件：一是年纪20~60周岁；二是持有相应机动车驾驭证(C1及以上)；三是无不良行为记载。
一位在货拉拉渠道接单两年的深圳司机告知记者，在货拉拉APP上提交了个人信息今后，货拉拉联络他到分公司进行了2~3小时的训练，当天交了1000元押金，然后其名下的面包车车身就被贴上了货拉拉的标志，就能够开端接单了。
另一位东莞司机表明，参加货拉拉渠道的进程更像一次“签到签字，一个多小时就搞定了。”
记者还经过货拉拉渠道购买了一次货运服务，在下单时货运费用显现为：起步价(5公里内)与分段价(6公里及以上)。以深圳市为例，小面包车、中面包车、小平板车、小厢卡车的起步价分别为30元、55元、50元及65元。而额定费用，比方高速费、搬运费、停车费等，依照收费规范提早与司机洽谈。此外，在供认订单时体系提示能够挑选不跟车或许1~2人跟车。
记者看到，接单司机在抵达接货地今后，将货品放到车厢内，并拍下了三张相片——车厢内的货品、后车身车牌号和司机的自拍。
接单司机告知记者，“每天早上榜首单都要拍这三张相片，供认司机自己在驾驭轿车接单。”
接单司机介绍，在货拉拉提交材料并经过身份实名认证后，会分配到一个账号，对应自己注册的车辆和账户，用来接单和结算收入。在他看来，经过司机自拍，刷脸核实身份，能够防止别人冒用账号和车辆。
不过，经过一位货拉拉推广人员，记者却了解到，冒用实名认证的司机身份好像有其他方法。“有违法前科的人，自己不能注册账号，但开车方面没什么问题。”该工作人员表明，近期他遇到一位司机经过别人的身份注册，早上先由别人刷脸核实身份，“这个进程比较费事，不主张这么做。”
在上述接单司机的卡车上，记者注意到车内装置了行车记载仪，拍照车外状况。但接单司机表明，“装置行车记载仪，记载交通事故榜首现场，这是交警发起的。”货拉拉现在没有在车内装置录音、录像设备，渠道首要经过司机与客户电话交流内容来监督司机的服务态度。
在采访进程中，还有多位渠道用户向记者叙说了运用货拉拉渠道的体会，其间包含：加价、司机身份与线上信息不符、性骚扰等。
“晚上一身酒气的司机漫天要价，我说我不搬了，还找我要了100块钱的路费。”用户王女士告知记者，尽管自己找了客服告发，但用途不大，“客服说他会正告司机，但如果司机打击报复的话，出事只能及警。”
家住青岛的用户金女士2020年12月1日在运用另一家货运公司搬迁服务时，遭受了性骚扰和加价事情。
“搬行李的时分还挺正常，上车今后就开端对我动手动脚的，”问了比较私家的问题后，司机就去摸金女士的手，看金女士没有剧烈的抵挡，就开端摘金女士的口罩。“这时分我开端抵挡，但最终仍是被他摘下来了，之后他用右臂膀搂我膀子，亲我脖子，我就踢他了。”到地址后司机还要求上楼“抱抱”，被拒绝后要求金女士当面打五星好评，还以行李太少装不满为理由加价150块钱。
记者还在裁判文书看到了货拉拉的一些涉案官司，其间，2020年3月，福州市中级人民法院的一份刑事裁定书显现，2019年3月7日至3月24日，两名买毒人四次一起出资向被告人陈龙购买冰毒，两名买毒人三次驾驭货拉拉面包车进行买卖。不过，该文书仅发表货拉拉面包车涉案，并未发表涉案人是否为货拉拉渠道司机。
别的，广州市中级人民法院2020年6月的刑事裁定书、武汉市中级人民法院2021年1月的刑事裁定书等还显现，货拉拉驾驭员在运送进程中施行了偷盗违法行为。
安全隐患
货拉拉在2月24日发布的关于用户跳车事情的致歉和处理公告中现已供认，产品安全功用不完善，在跟车订单的行程录音等问题上存在要害缺失。
在舆情压力下，货拉拉还表明，将对产品进行整改，包含在跟车订单场景中上线强制全程录音功用，保证遇到意外时能够及时把握车内状况，并便于警方取证；强化已有的安全功用，包含行程共享紧迫联系人、跟车人安全提示、一键报警、号码维护等功用；扩展安全车载设备布置试运转车内车外货厢全程监控，对司机驾驭行为进行安全提示，并视运转状况扩展掩盖规划；针对逾期未完结订单上线预警体系，宣告预警后由安全部分及时核对和跟进处理，以消除安全隐患；在跟车订单场景中参加方位维护功用，对途径偏航，长期逗留等反常状况，榜首时间进行辨认和预警；严厉司机准入准则，加强警企协作，扩展数据源，保证数据精确及时作为准入参阅。
记者归纳比照发现，这些办法其实与其他出行渠道其时推广的安全机制十分相似，这些渠道包含滴滴、嘀嗒、曹操、神州、首汽等。问题在于，有出行范畴的其他安全事故在前，作为货运出行范畴的独角兽企业，货拉拉为何要在呈现安全事故之后再来完善这些机制？
货拉拉处理的是同城与跨城的货运问题，用户群首要为B端企业用户，以及部分C端个人用户。货拉拉供给的服务包含：拉货、搬迁、远程大车、企业版和租买卡车等。
记者从货运商场了解得知，一般运用拉货、远程大车服务的B端用户很少会跟车，一些运用搬迁服务的个人用户会挑选跟车。
货拉拉APP显现，货拉拉的搬迁服务分为“无忧搬迁”和“快捷搬迁”，由专业搬迁团队服务的“无忧搬迁”事务中，只是挑选单人套餐而且在核载人数内答应1人跟车，其他套餐不答应跟车。“快捷搬迁”服务中可在订单补白中挑选一人跟车或许两人跟车。
现在在货拉拉“无忧搬迁”服务页面显现“3大保证无忧搬迁”，其间包含最高5万元货损保证。另一家货运O2O企业快狗打车的搬迁服务页面也显现供给5万元物损险。
“职业里干流货运O2O企业八九成的订单来自B端，不到两成订单来自C端。”一家货运O2O企业的相关担任人告知记者，“货运用户跟车的状况较少，首要是运送货品，所以相比较而言渠道会更注重运送货品的安全，部分渠道会供给运送物品的稳妥。”
前瞻工业研究院的数据显现，2019年我国同城货运仍以B端服务为主，占职业商场份额的97%；C端服务的商场份额仅为3%。从商场关于同城货运约车的需求场景来看，现在，搬迁需求占比最大，达48.2%；其次是小商户拉货需求，需求占比也在40%以上；此外，生鲜冷链、家具家电配送等也对同城货运产生必定需求。
在快递物流专家赵小敏看来，货拉拉没有给司乘供给满足的安全机制，阐明企业在安全方面的注重程度缺乏。“不管ToC用户的订单量是大仍是小，安全都应该是榜首位，没有安全就没有全部，用户跟车与否与安全机制两者不对立。”
本钱密布进场
2014年前后O2O成为互联职业新的风口，许多本钱涌入投向各类O2O项目，货拉拉挑选在2014年末进入内地商场，赶上了这波本钱的春风，在2015年先后拿到两笔千万美元等级的融资。
2015年下半年，O2O泡沫开端幻灭，一大堆打着O2O招牌的创业公司因资金开裂而相继关闭。以货拉拉为代表的同城货运O2O是少量几个存活下来的O2O项目。
上述货运O2O企业相关担任人告知记者，职业竞赛最剧烈的时分是2018年前后，其时国内的货运O2O渠道一度有200多家，此外还有许多同城和远程物流公司兼做货运O2O渠道，商场竞赛十分惨烈。
从2016年到2019年，货拉拉不断取得本钱加持，前后取得4轮融资，融资总额抵达4.4亿美元。
在武汉从事货拉拉司机的吴先生告知记者，其时渠道对司机的补助许多，一个月能够比较轻松地赚两三万元。
最终，在剧烈的商场竞赛中货拉拉和快狗打车(前身为58速运)突围而出。据前瞻工业研究院数据，2015~2018年，同城货运渠道买卖额年均增速坚持在20%以上，并在2018年突破了400亿元大关。2019年前4个月，同城货运约车渠道买卖额为140亿元，同比添加了21.8%，持续坚持高速添加之势。从渠道买卖额占职业买卖总额的占比来看，2019年1~4月，货拉拉占53.6%、快狗占24.6%、省省回头车占6.2%、云鸟司机占6.1%。
当同城货运商场格式逐步趋于稳定之后，渠道便不再需求大额补助去招引司机和用户运用。“这两年除掉渠道费、油钱，一个月也能赚一两万块钱，但要赚到这个钱，根本一个月不怎么歇息，每天最少得跑三四单。”吴先生表明，“适当辛苦。”
一起，逐步坐稳个人约车头把交椅的滴滴发现同城货运正逐步成为新的添加点之一，注意到这个商场的还有顺丰、菜鸟等企业。2019年，顺丰、菜鸟、北汽也推出相关品牌布局同城货运，2020年4月滴滴投入1亿元建立货运公司，2020年6月滴滴货运正式问世运营。揭露材料显现，仅上线三个多月，滴滴货运的日订单量便突破了10万大关。
滴滴入局之后，远程省际货运范畴的头部企业“满帮”完结了约17亿美元新一轮融资，并以新品牌“运满满”展开同城货运事务。货拉拉在2020年末宣告完结5.15亿美元的E轮融资，并在2021年1月完结15亿美元的F轮融资，投资方包含红杉本钱、高瓴本钱、顺为本钱等。2021年1月滴滴货运也在2021年1月完结高达15亿美元的A轮融资，投资方包含Temasek淡马锡(领投)、中信工业基金(领投)、IDG本钱(领投)、普洛斯隐山本钱、碧桂园创投等。
关于此次本钱再度密布入局，而且规划更甚之前，我国物流学会特约研究员解筱文对记者解释道，同城货运商场存在客户涣散、服务环境杂乱、劳动密布型高档问题，曩昔一般的物流企业并未深化开辟这一商场，但随着近年来同城货运商场规划扩展超越万亿元，而且年添加约10%，而互联的浸透率还不是很高，因而这一商场逐步引起各方本钱的高度注重。
前瞻工业研究院数据显现，2019年我国同城货运的商场规划达1.3万亿元，同比添加7.8%；运货量达20.3万亿吨，同比添加3.57%。2019年我国互联货运渠道买卖量495亿元。现在没有2020年的更新数据发布。比照超越万亿等级的商场规划，互联货运渠道的商场浸透率依然较低。
挣钱形式
现在，互联货运渠道的商业形式首要分为两类，一类是向司机收取会员费，一类是对司机收入金额进行抽成。
货拉拉采纳会员制收费，司机购买会员才干够接单，会员分为初级、高档和超级，一般会员费499元，高档会员费699元。会员等级越高，抢单成功率会相应进步。评分差、经常被撤销订单的货拉拉司时机被封号，乃至不返还保证金。
据悉，司机需求向渠道交纳必定金额的押金才干成为某一互联货运渠道的司机，其间快狗打车和滴滴货运是500元押金(保证金)，货拉拉是1000元押金(保证金)。
滴滴货运未建立会员费准则，而是每笔订单会对司机收取信息服务费，也便是常说的抽佣制，派单形式采纳的是滴滴智能分单下的抢派结合的方法。每名司机一经注册账号就有12分的货运分，若违背渠道规矩会被相应扣除货运分，若至0分，司机账号会被冻住并免除协作。
“会员制和订单制各有优缺点，前者的长处在于培育客户的黏性，进步客户的屡次消费率，经过会员集体的安定扩展，然后开发更多的产品和服务，完成增量增效。后者的长处在于广泛意义上取得客户，进步全体消费率，以量制胜，再添加客户的黏性，完成翻滚开展。当然，最好的形式，应该是将订单制和会员制有机结合起来，取长补短完成更好开展。”解筱文对记者说道。
快狗打车一向以抽佣制为主，现在正在部分城市试点推广会员制和抽佣制相结合。“在快狗打车不是会员也能接单，可是渠道会抽取佣钱，购买不同等级的会员能够享受不同程度的免抽佣时机。”快狗打车内部人士介绍道。
不管是抽佣制仍是会员制，影响的都是司机的收入，一起也影响着司机对渠道的忠诚度。2020年第三季度快狗打车进入盈余，滴滴、顺丰等巨子的入局让竞赛再添变量。
带着巨资入局的滴滴货运复刻了其在约车商场的经历，以高额补助开辟同城货运商场，针对司机端，有每日接单补助和中心商场在线补助(只需车在某个区域的规划内，即便不接单也可拿补助)，此外引荐新的司机参加还有金额补助。据揭露报导，滴滴货运对司机高额补助不只招引了一些新的司机参加，乃至让一些互联货运渠道的司机挑选转投滴滴货运。此外，针对用户端，滴滴货运也是供给很多优惠券，以招引用户下单。
为了守住商场份额，货拉拉也不得不投入巨额补助。2020年9月，货拉拉拿出1亿元补助司机和用户。2021年新春拉货节，货拉拉再度拿出1亿元补助供需双端。
“能够预见2021年上半年同城货运商场会再度演出更剧烈的补助价格战。”上述货运O2O企业相关担任人对记者表明。
快狗打车内部人士也对记者表达了相同的猜测，并泄漏快狗打车也将补助供需双端。“从快狗6年的商场经历来看，咱们以为B端是真实的高频客户，因而咱们的补助不是无差别的补助一切的用户和司机，而是针对特定商圈进行补助，比方只对处于某个批发商场区域的司机、B端客户供给补助。”
从滴滴货运和快狗打车的补助战略来看，新入局的滴滴货运期望经过补助快速拉新，包含招引新的司机入驻，以及招引用户在滴滴货运下单；而老玩家快狗打车则期望经过特定区域的补助，进步老用户的下单频次，也便是进步用户黏性。
除了补助打法之外，快狗打车还企图经过会员制+抽佣制的结合，对司机进行分层办理，一起进步一部分结壮肯干的司机集体的收入，从而使渠道和司机产生更强的衔接联系。
有人说运用货运渠道就像抽盲盒，抽到司机的好坏全凭命运。上述货运O2O企业相关担任人也坦承：“职业的确存在司机师傅服务质量良莠不齐的状况。”
赵小敏指出，职业乱象的存在，和企业运营管控休戚相关，也反映出在整个流程设置上存在显着瑕疵，训练和监管上面存在遗漏。
“曾经咱们对司机选用的是服务分的办理方法，但吃苦耐劳、不挑单的司机反而服务分很难做到很高，一些挑三拣四的司机——比方间隔近的单不接、货品少的单不接、易碎品的单不接——服务分却很高。”快狗内部人士表明，“期望经过新的办理形式对司机进行分层办理，从而咱们供给的服务产品也能够进行分层，逐步构成高端的相似专车的服务产品。”
而货拉拉用户跳车事情的产生，让整个互联货运转业暂时跳出价格战进入安全战。在业内人士看来，互联货运转业的开展，安满是榜首位，其次才是职业体系处理方案的移风易俗。
“现在这个范畴的竞赛程度还不行剧烈，对职业供给的体系处理方案奉献还十分有限，物流费用和物流本钱还处于倒挂状况。”赵小敏说道。