很简单假定，或许因为一切引人入胜的小报标题，人们不喜欢无人机。充其量讲，它们是令人讨厌的作业-不加考虑的业余爱好者或拍照师从上面拍照照片时的嗡嗡声。在最坏的状况下，它们是痴人封闭机场，损坏假日并使该国丢失数百万美元的东西。

可是在曩昔两年中，内斯塔应战赛进行的研讨提醒了更为纤细的画面。

实践上，公共和公共服务部门对无人机的广泛运用持敞开情绪，包含在城市中，这或许是无人机面对的最具应战性和争议性的环境。

可是，假如要做到这一点，那么在大众承受的过程中就会遇到应战。并且，这些不只是是确保操作安全牢靠的清楚明了的办法：人们还关怀无人机的作业，谁在哪里操作以及在哪里进行操作。

这与传统航空的认知办法截然不同。只需开支足够大，没人真实关怀任何给定飞机上的东西，它在什么高度，在哪条路线上或具有的航空公司。这反映在统辖现有空中交通的法令和法规中。只需飞翔员和设备都通过认证，并且它们运转安全，就对谁和什么进入天空没有严厉的约束。

嗡嗡声需求

可是事实证明，一架无人驾驶飞机距咱们的头部只要40英尺，与40,000英尺以上的客机彻底不同。海拔差异不仅是数字。低空领空意味着与地面上的人和事物进行交互，而这种办法不会在云层之上飞翔。

因而，很明显的一点是：只是环绕民用航空仿制规矩和法规是行不通的。无人机交通的未来将不同于当今的空中交通。

在“飞天”项目的一部分中进行的研讨中，咱们旨在考虑这一未来。咱们想更好地了解人们认为无人机或许会在咱们的城市中运用，查询人们提出的一些顺理成章的服务的可行性，并描绘出未来城市无人机体系的姿态。

咱们与五个英国城市的当地议会，学者和企业协作，部分是为了反映咱们大多数人寓居的区域的经济，政治和规划的多样性：布拉德福德，伦敦，普雷斯顿，南安普敦和西米德兰兹联合当局。

风趣的是，虽然人们对无人机的运用办法略有部分差异(在人们对这些或许的未来的考虑程度或深度方面存在较大差异)，但仍是存在一些一起的准则。一般，人们对无人机的公共部门用处(用于差人，消防，运送基础设施，医疗运送)，对促进社会和经济相等的用处的支撑以及对具有发言权乃至控制权的城市供给某种程度的支撑感兴趣在其边界内的无人机交通。

可是，与大众的支撑相同，城市的这种支撑是暂时的和有条件的。从飞翔出租车到披萨送货，咱们听说过一些无人机在商业上的遍及运用，但收效甚微。

咱们认为，继续推进诸如此类的损坏性用处带来的利益很少或底子不会带来公共利益，这或许会使大众抵抗无人机。咱们或许会犯与1990年代转基因作物或1960年代和70年代的核电相同的过错。在这些状况下，人们对技能运用办法的合理顾忌被忽略了，大众的反对声也愈演愈烈，即便是关于那些带有明晰而活跃的故事的运用程序也是如此。

活跃的状况

在咱们的研讨中，咱们巴望找到更多可以带来公共利益的活跃用处。鉴于当时的大众定见和公民定见，最有或许以敞开的情绪承受这些用处。

咱们针对远程和近间隔医疗运送，火灾和交通事故呼应以及基础设施开发，开发了五种近期的计划，并与职业专家和该技能的潜在用户进行了协作，以评价它们在技能和经济上的可行性。

咱们发现，除了远程飞翔(飞翔的间隔超出飞翔员的视野)，准确的飞翔和自动化方面存在的一些妨碍之外，现有的无人机技能在很大程度上可以供给这些服务。

可是，监管依然是一个妨碍。问题的很大一部分是树立安全运转的盯梢记载，这可以压服民航局答应在建成区进行此类操作。

商业事例，尤其是以对运营商而言可行且对客户有用的办法和规划来界说服务，依然需求一些作业，尤其是医疗运送。简而言之，到目前为止，对技能开发的重视过多，而关于该技能开发牢靠的服务却不行。

即便很难确认这些用处的经济性，也有越来越多的依据标明，无人机可认为英国带来微观经济利益。 12月，咱们与普华永道(PWC)一起发布了关于城市公共服务无人机运用对英国经济的价值的经济剖析-估计英国纳税人的净节约超越10亿英镑，经济活动发生的收益将近70亿英镑在接下来的15年中。

可是，要真实澄清这一切并一了百了地澄清楚大众是否会承受这种服务，仅有的办法便是实践测验一下。

咱们认为，分配给“工业战略应战基金”的“未来飞翔”资金流的一些公共资金需求用于快速进行现场演示，以展现公益无人机服务，并查验大众的主意。

将时刻和金钱花在蠢笨的作业上，例如乘坐出租车或为有钱人供给在线送货服务，或许只专心于技能开发而不需求大众购买或树立牢靠的事务或服务模型，这不仅有糟蹋金钱的危险，并且还存在危险咱们发现无人机可认为咱们的公共服务带来真实的优点。