今天比亚迪股票行情观念：根本面差，走势较强，可考虑波段操作

6月10日：短线大盘技能上还有回调压力 耐

今天可申购新股：无。今天可申购可转债：无。今天上市新股：灿能电力。今天可...

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比亚迪股票2019年11月26日12时10分报价数据:

002594比亚迪44.12-0.75-1.67144.8744.7845.0943.75578.8625709.34

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贾跃亭救星来了？菲亚特克莱斯勒触摸FF，收购电动轿车技能

贾跃亭的救星来了？菲亚特克莱斯勒正在与至少两家陷入困境的电动轿车创业公司商谈——法拉第未来和Seres，以利用他们的技能来制作菲亚特克莱斯勒电动轿车。

据TheVerge11月25日报导，在10月的电话会议上，菲亚特克莱斯勒首席执行官Mike Manley告知出资者，他乐意制作有其他公司的电动轿车技能驱动的轿车。现在看来，这一说法并不仅仅想象。

菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler，简称FCA）是世界第八大轿车制作商，旗下具有吉普（Jeep）、道奇（Dodge）等知名品牌。

TheVerge从法拉第未来（Faraday Future，简称FF）和Seres（原名SF Motors，中文名赛力斯）的现职工和前职工处得悉，菲亚特克莱斯勒与这两家公司的商谈现在处在不同的阶段。

FF用其电动动力总成技能（electric powertrain）改造了菲亚特克莱斯勒的一辆轿车，并在2019年10月进行了路测。一位了解该项意图前雇员泄漏，这是在菲亚特克莱斯勒和FF之间进行了数月时断时续的谈判之后进行的，时刻至少能够追溯到2019年4月福特宣告对电动轿车创业公司Rivian进行出资之时。

一起，据两名现雇员泄漏，Seres的电动动力总成技能最近被安装在了两辆菲亚特克莱斯勒的轿车中。在TheVerge获取的一封10月31日的邮件中，Sere首席执行官James Taylor称，他的公司“要做许多作业，才能将这种对他们的爱好转化成量产，但这反响了OEM厂商对Seres的才能、常识、实力以及产品的吸引力的增加的决心”。

TheVerge报导称，这两家创业公司都有或许与菲亚特克莱斯勒达成协议。

FF最近遭受了两次严重的财务危机，终究导致数百人裁人。2019年9月，FF创始人贾跃亭辞去CEO一职，由毕福康担任全球CEO，现在正试图征集8.5亿美元以让其榜首款轿车——FF91奢华SUV能够在2020年末前投入出产。

Seres（赛力斯）是重庆金康赛力斯轿车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，它于2019年早些时候宣告中止在美国推出两款电动SUV的方案，并裁人至少90名职工。

尔后，这家公司将精力从头会集在出售其动力总成技能上。最近Seres与比亚迪签署了一项协议，开发电力相关的电子产品，如电机控制器。

一位菲亚特克莱斯勒发言人表明，公司“不能对潜在的商业联系宣告谈论”。

法拉第未来传达总监John Schilling表明：“尽管咱们没有扫除未来合资企业和与其他OEM的钱早协作同伴联系，但FF仍是首要会集在2020年交给咱们的FF91上。除此之外，咱们现在无法评论未来的产品方案和任何潜在的协作同伴联系。”Seres首席执行官Taylor没有当即回复置评恳求。

与其他的抢先轿车制作商相同，菲亚特克莱斯勒宣告了雄伟方案，在未来10年内将旗下大部分新车型转换成混合动力或全电动技能，可是它仍被普遍认为落后与通用轿车、福特、群众轿车集团等竞争对手。

菲亚特克莱斯勒首席执行官Mike Manley在10月的电话会议上表明，直到2022年，菲亚特克莱斯勒才会开端取得电气化出资的报答。经过购买其他公司的技能，菲亚特克莱斯勒或许会让自己旗下的电动轿车早一点上路，或在不进行大规划研制出资的状况下打造更广泛的产品线。Manley还表明，菲亚特克莱斯勒与法国美丽（Peugeot）的兼并或会有助于“大规划”推行这种电动轿车技能。

与比亚迪商谈 奥迪欲扩容电池供给“朋友圈” 北京商报

图片每经记者 张建 摄（材料图）

11月25日，针对“奥迪正与比亚迪商谈电池协作”的风闻，奥迪我国相关负责人回复北京商报记者称，“咱们在和数家本乡电池供给商讨论未来协作的或许，请了解当时还没有进一步音讯能够泄漏”，比亚迪相关负责人也表明，“现在没有可泄漏的信息，全部请以公告为准”。

事实上，早在本年9月，就有风闻称，奥迪正在与比亚迪就电池协作进行谈判，比亚迪制作的动力电池将用于奥迪和保时捷一起开发的PPE渠道打造的高端车型，榜首批车型或许将于2021年左右进入商场。其他，奥迪还或许将入股比亚迪电池业务部门，两边会一起建立合资公司。

作为奥迪全球最大单一商场，我国商场对奥迪电气化战略的落地极为重要。奥迪我国总裁武佳碧此前泄漏，从下一年开端，奥迪将与协作同伴一汽在长春进行奥迪e-tron的本乡化出产；到2021年，奥迪将携手协作同伴向我国商场推出9款新动力车型；至2022年，奥迪将携手一汽将本乡化出产的产品阵型增至12款。

关于奥迪而言，在华出产电动车首要需求确认本乡电池供给商。现在，奥迪部分电动轿车选用的三元锂电池组是由宁德年代制作的，该类电池首要被用于在华出售不久的奥迪Q2L e-tron车型。

业内人士表明，奥迪在宁德年代之外再寻觅其他同伴并不古怪，不少车企在挑选动力电池供给商时，都会选用双供给商机制。从车企的视点来看，引进两家乃至三家以上的电池供给商，一方面能够进步电池供给稳定性，另一方面也有助于下降收购本钱。

数据显现，国内动力电池出产企业总量尽管不少，但大都商场份额都会集在少量实力较强的头部企业手中。本年10月，我国电动轿车锂电池总装机量4.09GWh，宁德年代以2.08GWh的装机量排名职业榜首，商场占比高达50.76%，比亚迪以471.64MWh装机量排名职业第二，商场占比11.52%。

值得注意的，跟着国外车企下半年会集在华布局电动轿车，需求寻觅我国本乡电池供给商的不止奥迪一家。宝马首款纯电动SUV宝马iX3依据宝马X3打造，估计2020年在华晨宝马工厂进行量产。一汽丰田首款纯电动车——奕泽E擎在2019广州车展上已正式露脸，该车估计2020年上市。

近来，宝马集团发布声明称，公司现已从宁德年代和韩国三星SDI订货总价值100多亿欧元的电池组。其间，宝马从宁德年代收购了价值73亿欧元的电池组，这份供给合同的有效期将从2020年延伸至2031年。

与宝马的直接收购比较，丰田挑选了与电池供给商绑定更深的合资形式。本年6月，丰田宣告将与宁德年代、比亚迪展开电池供给及开发协作；7月，丰田与比亚迪一起宣告，将一起开发纯电动轿车产品，以及这些产品所需的动力电池。11月7日，丰田与比亚迪正式签定合资协议。

宁德年代、比亚迪，两巨子均发债百亿，背面的逻辑有何不同？ 世界太阳能光伏

文| 储能头条 华莱士

11月22日晚间，比亚迪股份有限公司发布公告称，拟以储架发行方法请求揭露发行公司债券，发行总规划不超越人民币100亿元，拟用于弥补营运资金、归还公司告贷及其他契合法律法规之用处。比亚迪还称，本次债券发行后，公司累计债券余额不得超越公司最近一期末净资产的40%。

*储架发行准则：即一次核准，屡次发行的再融资准则。

10月22日，宁德年代在深交所发布了2019年揭露发行公司债券榜首期的征集说明书及评级陈述，在此之前，公司还发布债券融资获我国证监会核准的公告。据悉，这是宁德年代在债券商场的初次融资，据“征集说明书”，宁德年代拟发行的公司债券规划为人民币100亿元。

但同样是发债百亿，其背面的逻辑却不尽相同。

据统计，2019年以来，比亚迪先后至少发行各种债券16次。一起，依据比亚迪2019第三季度财报，到第三季度末，其敷衍债券高达99.67亿元，同比增加63.94%，而其资产负债率也超越职业平均水平，到达68.48%。

此外， 比亚迪2019年前三季度发行债券收到的现金别离为55.00亿、105.0亿和200.0亿，同比别离增加175.00%、50.00%和98.02%。由此能够看到，比亚迪在2019年以来，债券发行的额度猛然上升，尤其是在第三季度，单季度经过发行债券收到现金金额高达95亿元。

但值得注意的是，尽管比亚迪债券融资额度不断扩大，但其所持现金状况却不容乐观。依据其三季报显现，比亚迪第三季度陈述期期末现金及现金等价物余额仅为95.39亿，同比下降-29.62%。

而一个更直观的反映就是其经营活动发生的现金流量净额，据比亚迪三季报，在2019年第三季度，比亚迪经过仅为38.33亿，跌幅高达42.37%。

形成上述现象的原因或许与新动力轿车补助退坡后，比亚迪新动力轿车销量的4连降有关。世界动力/储能头条记者注意到，比亚迪新动力车销量从7月起开端接连下滑，随后三个月的销量别离为1.65万辆、1.67万辆和1.36万辆。其间，9月份跌幅现已到达50.97%。现在，10月持续大跌55%，仅为1.26万辆，让其新动力车罕见地呈现了接连四个月的跌落。

此外，尽管靠着前半年新动力轿车商场的强势，其前三季度净利润同比增加3.09%，到达15.74亿元，但假如分季度来看，其第三季度净利润仅为1.197亿元，较上年同期的10.5亿元锐减了88.58%。一起，比亚迪官方估计，2019年全年净利润为15.84亿到17.74亿元，同比下滑起伏为36.19%至43.03%，这意味着，第四季净利润也不高。

其他，到三季度末，比亚迪的应收账款规划为480.14亿元，相较去年末仅削减12.7亿元。其间，政府补助款未到账金额仍在200亿元左右，这就大大增加了比亚迪运营资金的占用。由于无论是技能研制仍是商场推行，比亚迪都需求很多的运营资金。

所以，综上所述，比亚迪发行债券或许真的是由于“钱紧”了。

而反观宁德年代，其第三季度陈述期期末现金及现金等价物余额为230.7亿，同比增加706.02%，其间，经营活动发生的现金流量净额为103.2亿，同比增加81.99%。

据了解，9月25日，宁德年代新动力科技股份有限公司发布公告称，为进一步推动公司产能布局，公司拟在四川省宜宾市出资建造动力电池制作基地，项目总出资不超越人民币100亿元。

一起，宁德年代坐落德国图林根州的首个海外工厂在10月18日正式开工，依据宁德年代方面的音讯，未来五年将出资18亿欧元（折合人民币约142.1亿元），这也是其在我国以外的首个出产基地。

上述两个同期项目所需资金算计高达近250亿，这对宁德年代来说，并不是一个小数目，或许发行债券是一个更好的挑选。

尽管宁德年代和比亚迪发行债券的逻辑不同，可是其起点是类似的，那就是二者都面对亟待处理的问题。

比亚迪作为整车企业，遭到补助退坡的冲击相关于宁德年代等纯动力电池企业来说要更大，所以其首要需求处理的就是顶着巨大压力稳住当时形势。再来看宁德年代，其第三季度净利润、毛利率呈双下滑趋势，成绩隐忧也不容忽视。

两大巨子企业何故稳坐钓鱼台？有必要防患于未然！把握满足应对危险的资金或许是当下两家公司最好的挑选。

世界动力/储能头条