今天比亚迪股票行情观念：根本面差，走势较强，可考虑波段操作
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002594比亚迪59.830.560.94559.2757.9961.8857.512915.85173536.64以下比亚迪股票相关新闻资讯：
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出资主张
? 2019年轿车销量下滑8.2%，估计2020轿车销量下滑0.6%，中期看职业将处于 “渠道期”。乘用车中，日德系处于强势产品周期，一线自主逐渐恢复元气。长时间看我国轿车千人保有量仍有望达300-400台。
? 随低端产能去化，产业链危险添加，配件企业应收账款周转变慢，坏账危险增 加。方针是轿车业指挥棒，短期咱们以为限购限行区域性放松将带动部分需求；中长时间看全面的消费影响方针或将不再呈现，未来轿车业方针全体原则是更开 放、更商场化、更环保，企业将处于一个竞赛加重的职业环境。
? 估计2020年全球新能源轿车销量有望超越300万辆，同比添加超越40%；其我国 内销量有望到达180万辆，同比添加50%，添加的完结短期仍依靠方针端和车企 端，特斯拉国产化有望影响部分私家消费需求。
? 2019年全球动力电池装机量有望超越100GWh。电动车百人会开释方针维稳信号， 2020年我国电动车商场有望重启添加之路；欧洲和美国迎来电动车方针利好， 全球动力电池装机有望到达130~160GWh。
? 冬尤在，寻存量王者：渠道期职业龙头份额前进显着，引荐长城轿车、宇通 客车和潍柴动力。轿车电动化进入高质量开展阶段，引荐具有中心竞赛力、已 具有优质客户的电动车上游配件企业，如宁德年代、宏发股份、当升科技、璞 泰来和新宙邦，重视三花智控。全球化进程中零部件企业具有重要开展机会， 引荐兼具技能实力和全球优质客户的企业，强烈引荐星宇股份，引荐福耀玻璃、 银轮股份、中鼎股份等。
一、2019年轿车全体销量同比下降8.2%
? 2019年轿车职业累计销量同比增速为-8.2%，接连两年负添加，估计2020年增 速为-0.6%。
? 三四季度降幅逐渐收窄：2019年第四季度轿车全体销量同比增速为-2.5%， 前三季度别离为-11.3%、- 13.5%、-5.5%。
? 赢利降幅大于销量降幅，但逐月收窄。2019年1-11月，轿车职业全体销量增 幅为-9.1%，收入增幅为-2.6%，赢利总额增幅为-13.9%。
? 二手车添加较快：2019年全国二手车买卖量为1492万辆，同比添加8%。2019 年国五切换国六对买卖量有所影响，2020年估计增速前进。二手车均价较 低，可代替部分低端车。未来随限迁方针铺开，二手车销量将进一步激活。
? 保有量持续前进：截止到2019年12月全国轿车保有量为2.6亿辆，按14亿人口 核算，千人轿车保有量为186。
? 库存系数坐落合理区间：2019年12月轿车经销商库存系数为1.33，坐落戒备 线之下。
? 轿车零售额增速年末回正：2019年12月，轿车制造业的零售额当月同比增速为 1.8%，累计同比为-0.80%。
? 轿车工业添加值回暖：2019年12月，轿车制造业的工业添加值当月同比为 10.40%，累计同比为1.80%。
? 产能利用率处于近年低位但4Q环比有所好转：2019年四季度轿车制造业产能 利用率为78.5%，全年累计为77.3%。
? 上汽集团出口亮眼：2019年轿车出口102.4万辆，同比下降1.6%，上汽集团出 口35万辆，其间MG海外销量13.9万辆，位列我国出口单一轿车品牌榜首。
二、乘用车日系德系强势、SUV首先回暖
? SUV份额前进、MPV和穿插型乘用车份额下滑：不同车型占比根本安稳，穿插 型乘用车份额逐渐下降，低端车份额下降，SUV份额前进1.1个百分点。
? SUV降幅好于轿车。2019年全年轿车销量为1025.0万辆，同比增幅为-11.1%。SUV销量为916.9万辆，同比增幅为-8.3%。
?? 热销轿车为日系德系、热销SUV仍是自主品牌。2019年全年轿车和SUV销量前 三车型别离为新朗逸、轩逸、卡罗拉和哈弗H6、博越、途观。
? 一汽大众销量最高，轿车职业市占率集中度前进：前十家企业市占率为 59.8%，同比前进1.7个百分点。品牌分解严峻，上汽通用和长安福特下滑较 显着。
? 日系德系微弱、自主承压：2019年轿车+SUV，法系品牌、韩系品牌、美系品 牌、德系品牌、日系品牌以及我国自主品牌的商场占有率别离为1%、5%、 9%、26%、23%、36%。日系、德系市占率同比别离前进3个百分点，自主、美 系份额下滑。
? 终端销量降幅收窄：2019年全年乘用车终端销量同比-4.1%，其间四季度降幅 逐渐收窄。
? 2019年下半年开端穿插型乘用车降幅扩展，SUV回暖。SUV11月和12月终端销 量同比增速别离为6.2%和8.5%。
三、新能源轿车下滑、A级车占比前进
? 新能源销量初次下滑：2019年，新能源轿车产销别离完结124.2万辆和120.6 万辆，同比别离下降2.3%和4.0%。
? 纯电动乘用车占比近70%。2019年新能源轿车中，纯电动乘用车占比69.3%， 纯电动商用车占比11.4%，插电式混合动力乘用车占比18.8%。
? 纯电SUV份额前进：2019年新能源乘用车按车型销量，纯电动SUV销量同比增 加，插电式混合动力SUV销量下滑，纯电动轿车和插电式混合动力车型销量基 本与2018年相等。
? 车型结构优化、A级纯电占比大幅前进：2019年新能源乘用车按等级销量，A 级纯电占比大幅前进，A00级纯电动车型占比大幅下滑。
? 比亚迪国内销量榜首：2019年新能源轿车企业中比亚迪销量最高，超越18万 量，市占率为18.4%。长城轿车凭仗欧拉后发先至。
??主销车型绝大多数用于约车的纯电车型：2019年全年新能源轿车年度销量 前十车型中首要以纯电车型为主，用处绝大部分是约车，如北汽D50、比亚 迪E5等。
? 特斯拉全球新能源销量榜首：2019年1-11月特斯拉30.48万辆为全球销量第 一；比亚迪1-11月份销量为20.85万辆，位居全球第二；而北汽新能源则以 12.40万辆的销量排在第三位。
四、重卡销量坚持高位、皮卡解禁城市增多
? 重卡销量坚持高位：2019年全年重型卡车销量为117.4万辆，同比增幅为 2.3%。受蓝天保卫战、排放法规和超载管理加严等影响，重卡坚持较高的景 气量。
? 物流重卡占比高：2019年全年卡车整车销量为25.3万辆，重卡底盘销量为 35.6万辆，半挂牵引车销量为56.5万辆。获益于电子商务和快递职业的发 展，近年来物流重卡景气量较高。
? 从重卡前瞻目标判别未来短期重卡或仍有添加潜力：金融机构新增人民币中 长时间贷款同比增速持续前进，未来一个季度重卡销量或将持续前进。国三淘 汰+按轴收费+合规运营将一起保证2020年重卡坚持在115-120万台之间。
? 新能源客车持续下滑、公交车占比微增：2019年全年大型、中型、轻型新能 源客车销量别离为3.9万辆、3.2万辆、1.5万辆。2019年全年新能源按用处分 类，公交客车占比83.2%，较2018年的82.8%小幅前进。
? 龙头宇通客车份额显着前进：2018年和2019年首要企业在中大型新能源客车 的市占率：宇通客车市占率29.1%，同比前进1.7个百分点，中通市占率为 10.3%，同比下降4.5个百分点。
? 客车出口添加，“一带一路”或是添加点：2019年全年客车出口量为4.2万 辆，同比增幅为27.3%。
? 金龙出口添加、宇通略降：金龙客车出口量为25252辆，同比增幅为30.8%， 首要以轻客为主；2019年全年宇通客车出口量为7045辆，同比增幅为-1.8%， 首要以中大型客车为主。
? 皮卡解禁遍地开花、有利于中长时间放量：皮卡全年销量为45.2万，同比下滑 4.7%。长城轿车皮卡仍然坚持市占率30%以上，份额遥遥领先,江铃皮卡因国六 产品迟滞、宝典退市等原因堕入出售窘境。2020年1月，重庆和南昌宣告铺开皮 卡进城，未来有望更多城市对皮卡进行解禁。产品趋势——乘用车化?高端 化。长城的汽油皮卡较受欢迎。
五、首要企业2019年成绩预告和2020年规划
上汽集团点评：从终端销量视点来看，通用轿车为2019年最大连累，2019年全年销量下 滑起伏较大，首要原因是1、三缸机笔直切换导致产品力受损、顾客张望。2、凯迪拉 克和雪佛兰品牌新老产品替换导致销量呈现暂时性动摇。往2020上半年看，凯迪拉克品 牌3款轿车产品型谱补齐，叠加新品爬坡上量。通用轿车别克和雪佛兰品牌经过19年下 半年调整，估计英朗、科鲁泽、威朗、科沃兹等低端跑量车型将逐渐搭载L2B 1.5L四缸 发动机进行过渡，未来再搭载全新四缸发动机，2020上半年上汽通用销量有望得到改进。
六、动力电池：装机小幅添加，集中度再前进
? 2019年国内动力电池装机量62.2GWh，同比添加9.2%。2019年动力电池装机呈 现出前低后高、年末翘尾的走势，在新能源轿车产销下滑的布景下，因为单 车带电量的前进，装机完结小幅添加。2020年在方针维稳预期向好、特斯拉 国产化影响私家消费等利好要素下，国内动力电池装机量有望重回50%以上高 添加态势。
? 2019年国内动力电池装机量62.2GWh，同比添加9.2%。2019年动力电池装机呈 现出前低后高、年末翘尾的走势，在新能源轿车产销下滑的布景下，因为单 车带电量的前进，装机完结小幅添加。2020年在方针维稳预期向好、特斯拉 国产化影响私家消费等利好要素下，国内动力电池装机量有望重回50%以上高 添加态势。
? 职业集中度高度集中后或将涣散。2019年国内装机前四名坚持不变，5-10名位 次发生了较大改变。宁德年代市占率超越50%，较2018年持续前进；比亚迪遭到 本身新能源轿车销量下滑的影响，商场份额减缩；亿纬锂能、中航锂电、欣旺 达前进显着，二线电池厂商竞赛愈加剧烈。CR10占比到达88%，集中度进一步提 升。2020年跟着外资电池的铺开以及合资车型放量，职业集中度将会涣散。
七、充电桩：保有量稳步抬升
? 充电桩保有量稳步抬升。到2019年末全国公共充电桩保有量为51.6万台， 同比添加55.9%；19年全年新增公共充电桩18.5万台，增速同比前进79.5%。
八、职业新闻与企业动态
事项：依据官方信息，长城轿车与通用轿车签署收买印度塔里冈工厂协议，包含塔 里冈工厂在内的通用轿车印度公司将移交给长城轿车，该笔买卖估计将于2020年下半 年完结。
点评：印度经济开展较快，具有人口13.5亿，2019年乘用车销量296.4万辆，2010-2018 年销量CAGR为4.4%，未来仍然具有较大添加潜力。到2019年SUV份额为11%，相 比欧洲、我国、美国30%-45%左右的商场份额仍有较大前进潜力，现阶段销量靠前车 型以经济型小型SUV为主。咱们特别看好印度SUV商场开展。
通用印度塔里冈工厂于2008年建成，坐落印度西部，其年产能为16.5万台整车和16万 台动力总成，紧靠西海岸港口，向西能够辐射中东、非洲商场，此项收买估计于2020 年下半年完结。公司估计2020年2月将参展印度车展，带领旗舰SUV哈弗H9、电动车 欧拉品牌参展，并发布印度商场战略，进军印度商场。印度现在最大品牌为铃木， 占商场份额约为50%，出售车型多为牢靠低价的小型车，以此类推估计长城的本钱控 制才能+牢靠的SUV产品为其在印度商场优势地点。
公司2019年出口销量为6.5万台，同比+38.7%，2019年6月俄罗斯图拉工厂投产，截止 2019年11月，俄罗斯销量现已超越1万辆（预期2020年销量超越2万台），公司全球化 战略稳步推动，咱们估计未来三年公司将在全球新开设三家工厂，翻开全球化空 间。因为海外商场竞赛程度逊于国内，咱们估计在必定规划效应下，海外商场盈余 才能将处于更高水平，看好公司海外商场在3-5年到达30万销量商场规划。
……
（陈述安全证券）
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联交所最新材料显现，1月17日，摩根大通增持比亚迪股份(01211)210.2099万股，每股作价48.1468港元，总金额约为1.01亿港元。增持后最新持股数目约为5556.65股，最新持股份额为6.07%。
到今天收盘，比亚迪股份跌2.32%，报46.35港元。
比亚迪子公司3.5亿增资腾势，中德“混血”品牌能否逆风翻盘？ 36氪
编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
作者 | 程潇熠
修改 | 吴岩
近来，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪轿车工业有限公司，对腾势新能源现金增资认缴3.5亿元。至此，腾势共取得比亚迪与戴姆勒一起增资的7亿元，两边股比坚持为50:50。
本次增资是依照腾势新能源各股东的持股份额以现金方法一起增资认缴。比亚迪在公告中表明，此次股东两边的增资资金首要用于腾势新能源弥补运营资金，在当前职业竞赛趋势剧烈的状态下，为腾势新能源前进研制实力供给资金支撑，以便其后续事务开展。