近来，跟着全球钢铁商场回暖，铁矿石价格飙升，废钢价格也跟着上涨。受此影响，拆船厂集合的南亚多国对待拆的老旧船只需求增大。近几年，南亚经济开展迅速，钢铁需求旺盛，该区域拆船业有望持续坚持杰出开展势头。而我国、土耳其等国施行绿色拆解本钱高、废船收买价低，我国2019年之后制止进口废船，南亚拆船业商场份额有望进一步扩展。有实力的我国企业无妨考虑与南亚拆船厂进行合资或技术协作。
经济社会效益明显
现在，全球共有5.3万条商船运转，每年约1000条报废船待拆解，大部分船只废料皆可循环再用。因而，拆船业在上世纪中期一度成为炙手可热的工业，催生一批靠此发家的“拆船大王”。现在，南亚的印度、孟加拉国和巴基斯坦三国占有全球拆船业70%以上的商场份额，累计每年拆解的轮船约1700万吨。
拆船业经济和社会效益明显。一是上缴很多税费，世界海事安排2018年的陈述显现，孟加拉国拆船业2011-2015年平均营收533亿塔卡，年均交纳税收和费用50亿塔卡;二是供给工作，孟拆船业约5万从业人员，直接工作约10万人;三是收回资源，拆船业可产出废船总吨重80%-90%的钢铁资料，非铁金属、五金配件、残油化学品、家具装饰品等其他产出也很可观;四是推进相关工业开展，据测算，孟拆船业每1000塔卡产值拉动上、下流工业产值分别为700塔卡和1300塔卡，对国民经济奉献为实践产值的3倍。
不过，受新冠疫情影响，包含南亚三国在内的全球拆船业上一年简直堕入阻滞。盯梢全球海事交易的希腊克拉克森公司在其最新陈述中指出，2020年前6个月面对着十分扎手的局势。其间，南亚和土耳其都施行封闭，一度不允许任何船只上岸。因为推进钢材需求的修建和开发职业也遭到疫情的严峻影响，接连几周没有拆解船只的出售陈述，直接导致价格水平急剧下滑。
几经曲折的拆船商场在2021年有了起色。跟着铁矿石价格大幅上涨和钢铁缺少的两层影响，拆船商场强势回归，拆船价有望到达破纪录的500美元/轻吨。职业剖析公司“麦克艾维”以为，“在全球钢铁产品缺少的推进下，拆船商场呈现十分微弱的螺旋式上升趋势”。
跟医院争抢氧气
据孟加拉国《达卡论坛报》报导，挪威驻孟大使斯文德森上一年在到会络会议时清晰表明，挪威在拆船业方面具有丰厚经历，有意推进两国在此范畴的“互补性协作”。斯文德森的这番表态被以为是“后疫情年代”拆船业在孟加拉国“重打锣鼓再倒闭”的信号，也是该国全球拆船业位置进一步稳固的标志。
孟加拉国的拆船厂会集在该国吉大港市邻近18公里长的滨海沙滩带，该国拆船业开展具有以下优势：沙滩地质、水文气候条件杰出，便于“冲滩拆船”;钢铁职业对原资料的需求推进了拆船业开展;劳作力廉价，本钱优势明显;坐落孟加拉湾，区位杰出，拆船厂集聚地交通便当，周围数百家小型炼钢厂与拆船业构成工业联动等。
克拉克森的陈述以为，跟着孟加拉国疫情得到操控，经济逐渐企稳复苏，该国拆船需求将稳步上升。但印度的拆船业商场还有待调查。《印度时报》此前报导称，因为新冠病例居高不下，导致印度医用氧气需求激增，拆船厂的工业氧气供给因而遭到严峻约束，部分拆船厂被逼歇业。该国一家氧气生产厂的主管表明：“疫情前，每天90吨氧气产值中，只要5%分配给医疗机构，但现在这一数字现已上升到40%。疫情期间，没有得到充沛确保，咱们有必要依据政府指示，优先确保医疗单位用氧。”
有职业剖析称，印度拆船业在疫情期间体现纷歧，特别是一些中小拆船厂因为抗压才能较弱，或许面对“被洗牌”的命运。但整体而言，印度疫情得到操控后，拆船业也有时机重放异彩。
尚待欧盟认可
尽管南亚拆船业看起来远景诱人，但也面对一些危险。其间，首战之地的是环保应战。废船含有很多多氯联苯、石棉、三丁基锡、铅、油污、涂料等有害物质，如处理不妥会污染海洋、陆地和大气，要挟当地居民健康和生活环境。而南亚国家遍及选用“冲滩拆船”，污染较重。
在劳工维护方面，南亚许多拆船厂的工人终年触摸有害物质，易患癌症等疾病，瓦斯运用、人力转移等形成的伤亡也层出不穷。此外，印度、孟加拉国、巴基斯坦拆船工人薪资低、招聘童工也常受责备。
当然，南亚国家也在活跃改进上述方面的问题。比方，孟加拉国议会2018年经过《拆船业法案》，规则拆船业须遵从相关世界条约、为职工购买强制保险，政府要建立专门委员会、在吉大港设定专门区域、对违法者处以罚款、拘禁等惩戒。印度也投入巨资改进本国拆船厂的劳作环境，对职工进行安全训练。2019年收效的印度《船只收回法案》标志着该国正式接收了倡议进行安全和无害环境拆船的《船只安全与环境无害化收回再利用香港世界条约》。印度和孟加拉国的93家拆船厂尽管现已满意《香港条约》的要求，但现在无一契合欧盟规范。欧盟给出的理由是，下流废物办理基础设备差，并且邻近缺少紧迫卫生设备。欧洲议会2013年10月经过《欧盟拆船新法案》，规则欧盟船只只能在欧盟授权的拆船厂进行拆解，在有害物质清单和有害废品数量方面愈加严厉。
因而，在我国与南亚国家协作潜力较大的布景下，一方面，我国拆船企业可与当地拆船厂进行合资或技术协作，或许下流的有色金属等资源收回企业考虑在该区域进行出资;另一方面，加大机械设备、环保设备、劳作维护等方面投入，加强工人职业技能训练，进步拆船功率，也是有实力的我国拆船企业需求考虑的。
别的，需求留意的是，拆船业受商场动摇影响较大。从供给看，一般船运业景气时废船较少，船运业不景气很多船只提早退役。从需求看，钢铁职业的原资料需求和世界钢铁价格也直接影响拆船业盈利状况。南亚拆船业昌盛与钢铁业原资料需求旺盛呈“肯定正相关”。