“十一”之后，长安铃木发布机构调整管理办法。来自内部的解读是，该办法意在为撤销技能中心做准备。依据现在风闻，长安铃木技能中心或不再独立存在，而是划归到质量部。技能中心一旦不存在，后续新产品导入和自主开发，都会受到影响。
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这被内部解读为铃木逐渐退出长安铃木合资公司的“序幕”。“现在，长安铃木现已中止了此前多款车型的导入方案，产品和战略相同处于阻滞状况。”长安方面消息人士向《每日经济新闻》记者表明。
据悉，现在内部传言较多，遍及说法是2018年起铃木不再向合资公司出资，而2020年开端连续撤回在华工作人员，到2023年合资期满后，不再继续签约。
虽然关于7年之后的判别有多重不确定性，但现在方案的确如此。上述消息人士向《每日经济新闻》记者泄漏，究其原因是铃木进入我国20余年，近几年从产品到销量都没有显着提高，铃木高层对此不满意。
从商场体现来看，长安铃木本年前三季度出售8.2万辆，同比下滑7.2%，与此前预期距离较大。长安铃木副总经理况锦文年头曾表明：“2016年长安铃木的产销量将高质量增加30%~40%”。
乘联会秘书长崔东树向记者表明：“与其改日系车企不同的是，长安铃木多以小型车为主，而现在我国的小型车商场全体正在萎缩。”一起受制于铃木全球体量较小的约束，短少根据我国商场特征的本土化研制实力也是要害原因。
从“边缘化”到退出危险
离任现已成为长安铃木职工评论最多的论题。“现在现已开端改变的是技能中心。”上述长安方面消息人士向《每日经济新闻》记者表明，除了这一中心部分的调整，其他部分的调整还处于“传言期”。
从现在状况来看，日方合同到期后从长安铃木退出的可能性很大。其间，最主要的原因是长安铃木日渐边缘化的商场位置，以及在长安铃木内部，关于协作车型导入的争论也一向存在。
数据显现，自2011年到达销量“最高峰”之后，长安铃木销量继续走低。2011年出售22万辆，2012年出售17万辆，2013年出售14.8万辆，2014年状况略有好转，出售16.5万辆，而2015年却又继续下滑，销量跌至12.02万辆。
本年，根据此前多款新车型行将上市的判别，长安铃木定下30%~40%的生长方针。但从本年前9月的销量看来，商场体现并不尽善尽美。
依照上一年销量核算，长安铃木本年的销量至少需到达15.6万辆。而乘联会的数据显现，本年1~9月长安铃木累计出售仅8.2万辆，同比下滑7.2%。这表明，长安铃木四季度的均匀月销量要到达2.5万辆才干完结方针，这关于现在的长安铃木来说，显然是难以完结的使命。
而在企业战略上，此前提出的“1855战略”，即到2018年，长安铃木将推出5款新车，产销量到达50万辆。
“长安方面关于长安铃木的情绪是，在现有出资和体量上确保盈余。”上述长安方面消息人士向《每日经济新闻》记者表明，而从对后续协作的可能性来看，长安铃木关于母公司的赢利奉献并不高，因而撤资可能性比较大。
销量继续“探底”难反弹
产品竞争力弱是长安铃木被边缘化的根本原因。
现在在售车型中，除启悦和上一年11月上市的维特拉，其他四款车型均出现销量下滑状况。其间新奥拓1~9月累计出售缺乏9000辆，同比下降54.7%，雨燕累计出售1.3万辆，同比下降24.1%，而天语累计出售6572辆，同比下降45.3%，虽然启悦完成增加，但累计出售1.5万辆无法拉升全体销量成绩。
在SUV方面，虽然本年SUV商场继续火爆，1~9月份完成45.9%的高速增加，但长安铃木的两款SUV产品并没有乘势增加。其间锋驭1~9月累计出售9077辆，同比下滑62.8%，而被寄予厚望的维特拉，累计销量也只要2.9万辆。
小型车这一细分范畴的继续走低，让铃木在我国商场显得“生不逢时”。数据显现，本年1~9月份，A00级轿车商场销量下滑19.6%，A0级轿车商场销量下滑19.4%。在长安铃木的4款轿车产品中，新奥拓为A00级，雨燕为A0级，而天语在A级商场中也归于较小的车型，在此状况下，长安铃木在轿车商场上很难获得打破。
在SUV车型中，长安铃木旗下两款SUV均归于小型，从现在的SUV销量排行榜来看，以哈佛H6、广汽传祺GS4为代表紧凑级SUV是现在SUV商场的干流车型，而长安铃木现在还并未进入紧凑级SUV这一细分商场。
此外，由于产品会集在小型车区间，长安铃木的车型价格也会集在15万元及以下这一价格区间，而这个区间恰恰也是自主品牌会集拼杀的商场空间。
《每日经济新闻》记者了解到，从现在状况来看，被广泛重视的铃木小型SUV新吉姆尼将过户昌河铃木，而非此前传言的长安铃木。
从现在状况的来看，不管在后续产品规划上，仍是企业战略上，长安铃木不仅是正在边缘化，而是面对撤资危险。