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近几年，山西高速公路制作如火如荼，但这些新建的高速路却不断被爆出施工质量存在严重问题。

4月初，运城市闻喜县一位农人反映，上一年7月，闻合高速闻喜县东镇的一段，刚建成还未通车时，一段二三百米的护坡就全体滑坡;2012年1月通车之后，不到3个月，这位农人发现，北张大桥两边的防护工程又成“烂渣渣”了。别的，现在至少四五处路面现已通过修补。

4月3日，《我国运营报》记者第一次到闻合高速“北张大桥邻近路段”查询，发现有两处护坡确已被冲垮，记者对水毁后露出部分做了丈量和记载。然后记者遇到了曾在“北张大桥邻近路段”做护坡工程的包工头张孟虎。

“他们(闻合高速施工单位)给我少计方数880余方，差价款答应补却不完成。”张孟虎愤恨地说。他向记者泄漏，“偷工减料”是高速公路工程的“潜规矩”。

他自己做的挡墙工程就不是按正式的规划图纸做的，而是大幅缩减了尺度。记者所见的水毁护坡砌石厚度，仅为规划规范的30%~60%，而张孟虎在相邻不远的山西河津至运城高速(下称河运高速)第八标段所做的同类工程，也依据业界规矩，缩减了四成左右工程量。

据张孟虎泄漏，防护工程只做到规划尺度的50%~60%，简直现已成为高速路制作的遍及“准则”。

缩水的护坡尺度

一段三台、四台防护工程的最基层挡墙(高1.8米~2米不等)，正式图纸要求底宽做到110厘米，上宽为90厘米——而施工公司项目部发给他们的图纸，相应尺度改为：90厘米，70厘米。

山西闻合高速公路东起闻喜县，向西横穿山西南部的一小半面积，然后跨过黄河与陕西合阳县衔接。闻合高速归于国家“4万亿元出资方案”之中项目，《运城日报》在《铿锵的旋律》报导中称，“省长王君指出，争速度、赶进展，便是发挥重点工程对经济增加的拉动效果。”

闻合高速公路全长76公里，出资34.33亿元。为争速度、赶进展，闻合在2009年“当年立项、当年完结规划、当年招投标、当年开工制作”，被指挥制作的首要领导骄傲地称为“完成了三个‘够快’的工程奇观”。整条高速分十二个标段进行制作，2012年头，闻合高速建成通车。

而3个多月后的2012年4月3日，记者在路途东段闻喜县东镇北张大桥南侧，就见到拱形骨架护坡已有多处垮塌，四分五裂。

通过对塌出来的砌石丈量发现，厚度没有超越16厘米的，均匀为14厘米多，最少的只要9厘米。记者后来得到的施工资料标明，这个厚度应该是30厘米。

这并非孤例。北张大桥往东一至两公里处，便是张孟虎的护坡工程。这是在1公里路段两边，合计2412米长的两段防护工程。这两段工程至今没有任何损坏，并且工程完工后主体已成荫蔽工程，无法丈量。但张孟虎供认，这些工程都不是依照正式图纸做的，而是上宽(厚)和下宽(厚)都比正式图纸少做了20厘米。

这一段三台、四台防护工程的最基层挡墙(高1.8米~2米不等)，正式图纸要求底宽做到110厘米，上宽为90厘米——而施工公司项目部发给他们的图纸，相应尺度改为：90厘米，70厘米。

相同距北张大桥不远，自北张大桥以西至闻喜高速口段北侧的一大段护坡，则已在2011年7月的一次阴雨中全体滑落。闻合高速公路制作管理处(下称闻合建管处)总工程师解荣告知记者，这次事端为边坡冲垮事端。细节需求查阅档案文件。

工程监理方山东格瑞特监理咨询有限公司闻合高速总监办的综合办主任潘晓波对记者说，这次事端经判定，首要原因是当地降雨量超越了原本规划的“50年一遇”抗水规范，过量雨水积存路面所造成的。记者问询，专家判定陈述中对边坡工程质量的描绘和确定是什么样的?“不记得了”，潘晓波说。

关于记者提出的查阅监理陈述的要求，潘晓波称监理公司没有留存副本，悉数交到了运城市相关部分档案室。

闻喜县气象局安局长向记者证明，2011年 7月份降水为130毫米，超越前史均匀的95.2毫米，也属降水偏多月份。7月3日1天内降水达98.7毫米，确为前史罕见。

但降雨是否是边坡垮塌仅有原因?记者找到了上一年参加修正工程的两名农人工。参加修正作业的工人中，有一部分便是在不久前闻合高速工地上砌筑边坡的原本的工人。

据一位农人工介绍，其时滑坡长度有200余米，宽度是自护栏以外的悉数，在一个雨天全体滑移崩塌。闻合高速第三标段项目部的司理和总工安排河南、山西翼城等地几十名工人耗时近两个月才修正。扫除垮塌残渣进程中，他们见到的这些边坡砌石厚度也均是十几公分。

上述数处边坡工程，都归于闻合高速第三标段的工程。第三标段工程的施工方是浙江省衢州交通制作集团有限公司，关于记者反映的状况和问询，项目部司理王德明仅仅重复说道：“你说的那都不或许。”随后便挂掉了电话。

“被合格”的工程?

假如质量检查人员抽到某处“正好不合格时”，施工工队能够要求他们“再往前或后移几米看看合不合格”。

防护及排水工程量缩水的状况并不仅仅在第三标段存在，也不仅在闻合高速存在。有爆料称，与闻合高速差不多一起开工、至今仍在建的河运高速，其防护及排水工程偷工减料现象愈加直观。

4月3日，本报记者从闻合高速万荣站动身，向南驶入万荣县高村乡的河运高速工地。这儿多条排水渠正在制作、水泥还没有干，应在渠底铺设的石头被省掉。整条渠没有石头衬托，全以水泥糊起来;有的在接近路面的渠顶端嵌入一块石头“支撑门面”。依据图纸要求，这儿应该是砌石、灰浆勾缝的。

一名工头告知记者，这样一条渠不必石头，能够省出0.4方石料，约30多元钱。农人工队的赢利就要靠这样“抠”出来。

这儿紧靠河运高速高村纽带，属第八标段工地。沿这儿往南走，就到了张孟虎工队砌筑的防护工程。和闻合高速状况相同，这儿的图纸相同要求砌石护坡做到30厘米厚，而实践尺度都在20厘米以下。“实践是18公分左右。” 张孟虎说。

张孟虎最初是从平阳路桥公司承包工程的，称为第八标段第三工段。担任该段工程监理的是山西吕梁公路工程监理技术咨询公司。监理公司项目部司理宋志军以解说工程监理办法和规程为主，对记者提出的详细路段工程质量问题做了“准则性”回应：片石砌筑不或许彻底依照图纸规则做到一点不差;日常工程管理由施工企业首要担任，他们每二三十米取一个样原本检测，监理公司再从他们的抽样中抽取30%做检测。这个进程并不要求每处彻底合格，依照打分制，打到75分就算“合格工程”了。

宋志军特别弥补，假如质量检查人员抽到某处“正好不合格时”，施工工队能够要求他们“再往前或后移几米看看合不合格”，这样或许就检测到了合格的尺度。