ofo到了生死存亡的时分
对戴威和ofo来说，刚刚以前的周末并不轻松。
6月1日，有消息称ofo因为资金链严峻，总部现已初步大规划裁人，一同高管层改变剧烈，曾任COO的张严琪离任，由他带领的海外事业部业已落幕。
虎嗅向ofo公关部分核实，得到的回复是：虚伪消息，悉数正常。
尽管ofo否认了处理层地震和大规划裁人，但虎嗅仍是从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处，得到了与之完全相反的答案：
1.总部大规划裁人现实，人员优化将会快速结束。
2.这次裁人人数是ofo有史以来规划最大的一次，总部全体裁人比例抵达50%，且存在持续扩展规模的或许性。
3.裁人触及ofo的悉数业务条线，包括业务团队与功能部分。其间供应链团队80人，此前的既定裁人比例为47%，而虎嗅上星期六得到消息，这个比例现已扩展至60%，也就是说供应链毕竟只保存32人。
4.处理层剧变。海外商场主管张严琪离任，整个海外部分落幕。一同离任的高管还包括担任商场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。
确认了“ofo大规划裁人与处理层改变”一事的存在，但ofo官方依然咬定传言无稽。没有招认的原因，或许是为了维护旧日独角兽的形象，也或许是希望坚持高估值和本钱商场的决计。
可实践上，ofo资金链严峻早有端倪。
根据财新报道，截止2017年12月，ofo账面上可供分配的资金仅剩3.5亿元。
本年5月下旬，因为难以靠用户的单次骑行获取获利，ofo初步建议员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规划变现的途径。根据刊例闪现，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、掩盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。“App开屏都是些没听过的公司，你就看出ofo多缺钱了。”靠近ofo的人士点评。
除了卖广告，另一方面，ofo取消了全国20个城市的芝麻诺言免押金活动。现在依然能够运用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。除上述城市之外，假设用户不购买95元的“福利包”，就需求交纳199元押金才可运用ofo。
“形势严峻，应该是实在没钱了。”ofo员工张玮点评道。
一贯未能构成清楚盈余方式的ofo，假设接下来无法快速找到新一轮融资，公司的正常运营将受到影响。在美团全资收购摩拜的情况下，滴滴、阿里作为现在具有实力驰援ofo的股东，显着也都有了自己的方案。
与滴滴交恶
从让滴滴成为第一大股东，到毅然与之割裂，ofo仅用了4个月时刻。
尽管ofo官方将滴滴派驻三位高管的离任，定性为“因个人原因的集体休假”，但从虎嗅获得的信息来看，三位高管是被创始团队赶出了公司。
2017年11月的某个周末，空降至ofo的滴滴原高级副总裁付强、滴滴打开途径担任人南山、财务总监LeslieLiu一同发现自己在ofo的内部权限与邮箱被删去。“戴威就说了一句，你们能够走了。”滴滴员工张帆这样回想。
两头敌对的导火索是董事会的“一票否决权”，滴滴志在必得，而戴威一贯拒绝出让。在戴威看来，“不被大公司、股东控制，坚持独立展开”是第一要务，其他的悉数业务规划均要为其让位。
两天之后，付强团队脱离，一同还带走了此前经过正常入职程序的50位ofo员工，他们此前也都曾在滴滴作业。
“当时在会议室让我们选，是回去仍是留在ofo，对我们来说必定仍是回去好。”当时员工回想，“太像商战片，我一抬头整个部分的工位都空了。”
而实践上，两头敌对肇始于付强团队的进驻。
根据当时ofo内部人士回想，付强进入ofo之后接手了全部国内业务，包括供应链、产品、用户添加和线下运营；南山持续担任品牌和商场；LeslieLiu则接纳ofo的财务部分。能够说滴滴当时强势把控了ofo命脉。彼时，戴威则被派去担任海外商场、接见会面出资人和媒体。此前CPO也被调往海外部分。一同，ofo创始团队被滴滴架空的传闻敏捷传达。
张帆招认滴滴强势，可一同他也坚持认为滴滴不论在产品、技术和处理上都比ofo团队专业得多。“我们去之前，ofo财务也乱，处理也都没规则，付强到了之后，捋顺了许多。”他说。
可在ofo创始团队看来，滴滴一连串的行为无异于想要争夺ofo的实践控制权。这打破了戴威的底线。所以，戴威先后拒绝了滴滴提出的与摩拜吞并的方案和滴滴的收购邀约。
而现在，ofo资金链严峻，滴滴具有满意的资金贮藏。但此一时，彼一时。滴滴一方面要为IPO做准备，另一方面手中现已握有青桔单车和小蓝单车，尽管日单量与ofo巅峰期不是一个量级，但依然是重要筹码。至于滴滴是否会驰援ofo，内部人士分析称这种或许性存在。其他，滴滴也有或许在ofo身上拷贝挽救小蓝单车的方式——还掉小额债务，拿下既有投放量和运营权。
阿里的意志
这一边，ofo裁人、处理层剧变消息传出，而另一头，阿里则在忙着培养自己的嫡派实力。
同样在6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美金估值，向哈罗单车增资20.6亿人民币。本次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为第一大单一股东。而永安行的持股比例从10.2%降至8.9%。
自2017年12月至今，短短半年内，哈罗单车结束了4轮融资，算计15.3亿美金，而几乎每一轮都有蚂蚁金服的身影。
作为股东，面对ofo与哈罗这两个出资标的，从资金需求来看，显着是ofo更需求帮助，而阿里却选择了哈罗。这种选择本身就代表二者战略地位的升降。
经过网约车大战、滴滴快的吞并案，阿里比谁都更了解“控制权”的重要性。而很怅惘，ofo和戴威的可控度很低。
靠近ofo的人士向虎嗅走漏：
上一年9月22日，ofo上线微信小程序当天，蚂蚁金服震怒。在联络戴威未果的情况下，差遣专人从杭州飞到北京，在戴威常去的球场等候，并当面提出交涉，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保存支付宝作为流量进口。
阿里震怒，除了因为ofo上线微信小程序作为进口之外，只怕也因为戴威并不认为拿到阿里的钱代表“站队”“排他”。对阿里来说，这犯了大忌。
至此，阿里转而选择扶持哈罗单车，亦在情理之中。接入芝麻诺言体系、免押金骑行之后，哈罗单车用户添加旗开得胜。从3月初步，哈罗单车的注册用户增幅抵达70%，日订单量翻番，在三四线城市中，避开摩拜和ofo，找到了快速展开的途径。
内部人士曾向虎嗅走漏，滴滴内部曾希望阿里能够主导ofo与哈罗单车吞并，毕竟由滴滴全资收购，但阿里毕竟拒绝了这个提议。
显着，假设这个赛道毫无先发优势可言，只靠免押金、大规划融资就能够“烧”出用户和订单量。而哈罗单车背靠上市公司，也有供应链加持，阿里没有理由舍近求远。
安闲宝贵
戴威的坚强，ofo的全部股东和员工都现已领教了。
拒绝与摩拜吞并，宁可裁人降薪也不接受滴滴的收购邀约，戴威的人设变成了抵御本钱招降的斗士，他准备好为自己战争到毕竟一刻。
可本钱并非一贯这样面目可憎，ofo也早年是本钱商场的宠儿，景色无限。
自2015年ofo树立以来，短短3年时刻里，ofo算计获得了10轮融资，均匀3.6个月结束一轮。截止2017年E轮融资，ofo估值已达30亿美金——而2016年4月，ofo的估值仅为1亿人民币——在极短时刻内，许多本钱参加下，ofo的估值翻了近200倍。
另一方面，本钱也快速缩短了ofo成为日单量超千万途径的时刻。淘宝从树立到2011年日订单量打破千万，用了八年；滴滴从树立到2016年3月19日宣告快专车订单量抵达千万等级，用了三年半；美团宣告抵达这一数值，从转型外卖至今用了三年；而ofo仅用了一年零九个月。
而这景色反面，仍有隐忧——一个正确可见的单车商业方式并未构成。车辆损耗和运营本钱远超预期，整个布满变量的财务模型只是空中楼阁。
毕竟，这是一个全然靠烧钱堆积起来的赛道，所以，也只能靠持续烧钱维系。
ofo的总部位于志向国际大厦，可谓创业公司的风水宝地，那是一个诞生过许多上市公司的当地。但怅惘的是，ofo此刻能做的，只是勉强续命。
整整一个月前，ofo的老对手摩拜被美团全资收购。胡玮炜早年慨叹“本钱是助推你的，但是毕竟，其实你都得还回去。”
关于戴威来说，“还回去”的时刻仍是到了。
根据采访方针要求，张玮、张帆均为化名。