拥抱欧洲电动轿车“黄金时代”
“欧洲的电动轿车商场正在跨越我国！”德国电动轿车新闻网6日称，欧洲轿车制造商协会发布的最新数据闪现，欧洲商场在2020年前7个月出售了近50万辆纯电动轿车和插电式混合动力轿车，这比同期我国的销量多出约1.4万辆。“以前10年，我国商场带领全球电动轿车展开。未来10年，欧洲商场将与我国齐头并进。”德国慕尼黑轿车经济学者明格尔斯对《环球时报》记者标明，欧洲电动轿车出资正进入“黄金时代”，在该领域“先人一步”的我国企业应掌握机遇。
两大利好
德国《经济周刊》6日称，2010年，全世界仅有约1.7万辆电动轿车跋涉在路上。到2019年，这一数字添加到720万辆，其间47%在我国。因为我国最近一直在削减补助，加上疫情影响，致使销量初度被欧洲跨越。不过，明格尔斯认为，跟着年出产才能为50万辆的特斯拉上海工厂开工，我国未来仍能夺回最大电动轿车商场的方位。无论如何，欧洲和我国在电动轿车出售方面都走在正确的道路上。
《环球时报》记者了解到，欧盟各国的电动轿车出售呈三位数添加，与欧盟的排放政策有关。本届欧盟安排将绿色、数字经济作为优先政策。对轿车尾气排放，欧盟拟定了一系列史上最严峻的标准。根据新规，2021年、2025年及2030年欧盟乘用车碳排放量政策分别抵达95克/公里、80.8克/公里、59.4克/公里。
为了抵达政策，欧盟27个成员国中有26个国家拟定了鼓动电动轿车展开的相关影响政策。比如，德国政府拟定了下降电动轿车充电电价、加大充电桩制作、给企业出产补助等方法。特别是被称作“环保奖金”的买车补助极大促进了消费。其间，对价格4万欧元以下的电动轿车补助由4000欧元前进至6000欧元，混合动力车型由3000欧元前进至4500欧元；新增4万欧元以上的电动轿车补助5000欧元，混合动力车型补助4000欧元。法国政府6月将私家购买电动轿车的补助上限从之前的6000欧元提升至7000欧元，还推出以旧换新的长期方案。荷兰、意大利、西班牙等国家也纷乱针对企业和个人推出各项政策，包括减免购置税、注册税、全部权税、企业税等。
欧洲轿车制造商协会称，现在欧洲大约有200万辆电动轿车，估量到2030年估量这一数字有望逾越4000万。欧洲电动轿车工作正步入快车道。
三大领域
“与传统轿车制造业的上百年前史演进不同，在电动轿车时代，我国企业先行一步，掌握了主动权。”明格尔斯对《环球时报》记者标明，我国现在有4万多家与电动轿车相关的公司，不少正进军欧洲商场。一些公司已在我国商场证明了自己，这有利于在欧洲商场的展开。
明格尔斯认为，我国企业在欧洲电动轿车商场出资首要可注重三个领域：一是整车出口。现在欧洲对电动轿车免征出售税、增值税、进口关税等。上一年12月，比亚迪与欧洲公交运营商凯奥雷斯荷兰分公司签署协议，中标荷兰259台纯电动大巴订单。这是欧洲现在最大的电动大巴订单。此外，小鹏轿车、Polestar、蔚来轿车、Aiways等我国品牌也正在欧洲布局。其间，蔚来轿车现已宣告将于2021年下半年在欧洲出售，到2024年成为全球品牌。
“电池领域也是我国的优势。”德国杜伊斯堡-埃森大学德国轿车研讨中心主任杜登霍夫对《环球时报》记者标明，全球动力电池工业现在是我国占主导，全球十强中大多数是我国企业，比如宁德时代、比亚迪等。宁德时代2018年7月即宣告，出资2.4亿欧元在德国图林根州建立电池出产基地。现在，该公司已将出资金额提升至18亿欧元。按照规划，宁德时代德国工厂估量在2021年投产，2022年的产能将抵达14吉瓦时，到2029年将抵达70吉瓦时。宁德时代已获得宝马、戴姆勒、美丽雪铁龙、沃尔沃和捷豹路虎等轿车公司的大订单。孚能科技、蜂巢动力，以及锂电池精密结构件龙头科达利等也纷乱在欧洲设厂。
各种周边产品，特别是充电桩项目，相同值得注重。仅德国就方案到2030年建成100万个公共充电桩，为此政府需求投入35亿欧元。欧洲的家庭大多也有购买私家充电桩的方案。再如，我国在车联网、自动驾驶以及5G等领域已处于世界领先，这些都能够与欧洲车企协作。
四大阻碍
不过，我国电动轿车品牌要进军欧洲仍然会有恰当大的阻碍。明格尔斯指出，欧洲是全球比赛最剧烈的轿车商场。欧洲民众对轿车的规划、质量和功用等方面都有较高的要求。让他们接受我国品牌将是一项艰巨的任务。他举了一个细节，欧洲人喜欢隆隆的引擎声，即便电动轿车也是如此。欧盟规矩，全部电动轿车都必须添加人工引擎噪音，以便行人能够听到开过来的轿车。所以，在我国“安静跋涉”的电动轿车出口到欧洲前就得按欧盟这个标准进行规划。
其次，建立出售和售后网络也是难点。因为我国品牌不可响亮，大的出售网络不愿协作。不过，比较燃料轿车，欧洲出售商对我国电动轿车更有决计。
其三，比较出售轿车，欧洲各国政府更欢迎到当地出资的车企，因为能够创造工作机遇。这意味着我国车企出产应该“本乡化”。我国车企还纷乱在欧洲建立研发安排，并聘请欧洲当地司理处理公司。比如，长城WEY的首席执行官闫斯·施泰因格莱贝尔曾是奥迪Q3跨界车的产品司理，拜腾的联合创始人毕福康在宝马集团作业逾越20年等。
其四，要准备好与德国、法国、意大利等本地车企剧烈比赛。明格尔斯说，我国多个品牌早在10多年前就妄图进入德国，但遭到德国车企的“进犯”，特别热炒我国品牌不安全。现在，欧洲轿车制造商更是接近注重我国厂商的表现，准备“反击”。因此，我国车企应该在欧洲建立广泛的协作网，加强营销。最重要的仍是质量过硬。
比亚迪公司对《环球时报》记者走漏，现在，该公司欧洲工厂出产的车辆现已抵达恰当高的当地化集成度，实在做到“我国技术，欧洲质造”。“我们都知道在工程和研发方面，欧洲商场能够说代表了工作最高水准，也是比赛最剧烈的商场。欧洲有许多优异的老牌企业，这些品牌在轿车领域阅历丰厚，并且具有完善的出售和售后服务体系。比亚迪对欧洲商场的研发团队和规划中心非常注重。仰仗打造才调与阅历兼备的国际化专业团队，通过在欧洲会合整合资源，我们信赖能够不断习气欧洲本乡商场，打造零排放出行的未来交通生态系统。”