近半年以来，全球海运价格自高位持续回落，虽然仍是疫情前的数倍之多，但距前期高点现已下跌近半。
多家航运公司发布的财务陈说闪现，作业前6月成果仍然广泛亮眼。但从本钱商场来看，板块股价较前期高点明显下挫。我国台湾两大航运巨擘长荣、阳明股价较52周内高点下滑逾越五成。
海运价格下降反面，是全球运力供给与需求情况的改动。一方面，港口操作紊乱情况有所缓解，船只运载功率进步；另一方面，受通货膨胀影响，国际贸易预期走弱，与海运价格下跌比较，不少外贸企业更担忧的是“找订单”。
展望未来两年，受全球经济衰退预期加重、新船下水运力剧增等要素影响，多位业界人士对运价走势持绝望心情。
海运价格整体下跌持续已半年有余
回想起2021年海运商场“一箱难求”的张狂，海运署理业务员小艾至今仍然形象深化。
“当时2万多美元都是正常的，我们接触到最高4万、5万美元的都有，中间商炒作凶狠。不过受疫情影响，航线不多，卖家出货量又大，也是没有办法的事儿。”小艾感叹到，眼下不再是“货找船”，而是“船找货”，供需改动导致运价回落。
2022年现已过半，海运价格履历了稀有的持续回调。记者在某货代群看到，上海至旧金山的40尺高柜价格最低至6596美元，与高点上万美元相差甚远。多位从业人员受访时标明，商场最担忧的仍是货运量问题，在运力坚持安稳进步的情况下，货量相对缺少导致海运运价下调清楚明晰。不少集装箱货运司机也反映，商场有些冷淡，“出资买新车也需求很大的勇气”。
(深圳市盐田区一路途周围停满集装箱卡车)
壹航运创始人兼首席执行官(CEO)钟哲超接受证券时报记者采访时说：“以前半年，全球运价指数录得了持续下降，这种长期、大幅度的下跌在业界是极点稀有的。以上海到美西为例，重新年前后的9000美元上方降到7000多美元，马上就要到‘6’字头。”为了挽住颓势，不少船公司吊销船班，但作用也不甚明显。
上海航运交易所数据闪现，7月15日，上海出口集装箱概括运价指数为4074.7点，较年初下跌超20%。其间，上海港出口至美西底子港商场运价(海运及海运附加费)为6883美元/FEU，4月15日价格则为7860美元/FEU，3个月跌幅逾越12%。
全球在线货运预订途径Freightos本月发布的陈说指出，亚洲至美国航运价格上半年底同比跌幅达13%以上，录得2020年上半年以来初度年率跌幅。在二季度，亚洲至美西运价现已较高点下滑超50%。
在首要航线方面，只需跨大西洋运价较年初升高。上述陈说指出，欧洲至美国东部运价同比涨超42%，是疫情前的4倍左右。亚洲至北欧价格5月份以来相对安稳，这首要遭到港口拥堵情况恶化束缚，但较年初也有近30%的跌幅。
船公司成果仍亮眼
但股价回撤明显
值得注意的是，上半年挺立的运价出现松动，但由于仍然处在高位作业，海运巨擘们的成果预告依旧亮眼。
近期，多家船公司发布财务成果预告，成果广泛坚持增加。中远海控估量上半年结束净利润约647.16亿元，同比增加约74.45%；招商轮船估量上半年盈利27.4亿元至30.28亿元，同比增幅高达95%至116%。在我国台湾区域，长荣海运累计上半年营收达3458.33亿元新台币，同比增加82.09%，为史上最佳体现；阳明海运上半年营收新台币2161.51亿元新台币，同比增幅达59.4%。
关于上半年运营情况，招商轮船标明，上半年干散货及集装箱航运商场虽然受新冠疫情、俄乌战争及美元加息等要素冲击，但仍然坚持了较高景气量。公司干散货船队商场判别准确，布局合理、运营超卓，盈利贡献明显增加，成果跑赢商场指数；亚洲区域内集装箱商场高位轰动，公司集装箱船队优异的运营才干进一步体现，盈利贡献同比环比均持续大幅上升。
可是，财报的反面，海运业存在运量下滑的“隐忧”，船公司股价更是由高点大幅回撤。港股东方海外国际陈说指出，上半年公司总收益上升61%，总载货量却较去年同期减少7.4%；运载力减少6.3%，整体运载率较2021年同期减少1.1%。
本钱商场方面，记者核算发现，海运上市公司股价近半年大都时刻出现下跌趋势。阳明海运、长荣海运跌幅较52周点现已回撤超50%。
(部分海运公司股价回撤榜)
码头操作功率进步，美西港口吞吐量上涨
7月份过半，全球首要港口连续发布上半年运营数据。
在国内，虽然上半年疫情宣布，但部分港口集装箱吞吐量仍取得平稳增加。其间，山东港口货品前6月份吞吐量打破8亿吨，同比增加6.2%，集装箱吞吐量打破1800万标箱，同比增加8.4%。而据盐田港集团发布的数据，本年上半年，盐田港区累计结束集装箱吞吐量692.1万标准箱，同比增加6.71%。
海外方面，美国零售联合会和哈克特协会发布的《全球港口寻找陈说》闪现，5月份受监测的美国港口共吞吐集装箱240万标箱，环比增加6%，同比增加2.7%，创下2002年有数据以来纪录。估量6月份数据为225万标箱，同比增加4.8%。上半年总量估量为1350万标箱，同比增加5.4%。
上星期，美国西部洛杉矶和长滩两大港口也发布上半年集装箱吞吐数据。6月份，长滩港集装箱吞吐量达83.54万标箱，同比上涨15.3%，逾越2018年6月的创纪录数据8.3万标箱。其间，进口41.57万标箱，同比增加16.4%，出口则下滑1.4%至11.53万标箱，空箱数量为30.4万标箱，同比上升21.6%。上半年，长滩港集装箱吞吐量达500.8万标箱，同比增加5.3%；二季度数量达254.7万标箱，逾越上季度的纪录8.6万标箱。
洛杉矶港执行官吉恩·塞罗卡(GeneSeroka)标明，码头工人操作功率明显进步，港口船只待舶数量减缩75%。即使通胀高企、库存进步，公司估量下半年货运量持续坚持弱小。数据闪现，洛杉矶港6月集装箱吞吐量达87.66万标箱，打破港口115年前史6月数据纪录。上半年，该港口运作540万标箱，追平去年同期纪录。
《全球港口寻找陈说》估量，由于2021年下半年基数较高，估量美国港口本年下半年集装箱吞吐量同比有所下滑，但仍处于前史高位。7月份美国受监测港口集装箱吞吐量估量达231万标箱，同比上升5.3%；8月份为226万标箱，同比下滑0.5%；9月份为212万标箱，同比下降0.8%；10月份为212万标箱，同比下降4.1%；11月份为206万标箱，同比下降2.5%。
阴影未消，多国港口产业链工人再现罢工
值得注意的是，在码头运作情况紊乱程度有所缓解的情况下，码头产业链上的劳工福利商洽却长期“阴云密布”。
6月份，韩国卡车工人连续8天的罢工引发全球注重，对韩国国内经济构成重创。当地时刻7月13日，洛杉矶区域部分司机宣告罢工，对立AB5法案，部分奥克兰区域的司机打算在周一罢工，照顾洛杉矶司机的对立活动。
据悉，AB5法案要求将暂时合同工归入雇主的正式受雇员工，这无疑对许多依托零工经济的公司乃至加州经济构成巨大影响。例如，该类企业的业务本钱(最低薪资、保险、休假、员工福利等)，然后进一步影响到这类公司的员工管理机制和定价机制；独立承包人也将失掉活络的作业时刻，被“朝九晚五”作业制所绑缚。也有不少支撑该项法案的工人称，他们正由于身份问题失掉了福利。
美国零售商协会副主席乔纳森·戈尔德早前标明，供给链应战仍将持续全年，美国西海岸劳工和管理层抵达一起至关重要。
在德国，由于与雇主的薪酬商洽堕入僵局，德国码头工人于上星期四初步进行了48小时罢工。1.2万名港口工人的罢工使汉堡、不来梅港和威廉港等首要集装箱枢纽港的运营堕入瘫痪，这是日益剧烈的薪酬胶葛中第三次也是最长的一次罢工，也是德国40多年来最长的港口罢工。
方正中期期货研讨员陈臻认为，跟着6月1日上海宣告解封，我国至美西的班轮数量大幅上升，这批船只在7月会合抵达，美西港口拥堵有所反弹。洛杉矶和奥克兰的司机宣告罢工，将会影响供给链运营功率，下降船只周转功率。而德国码头工人罢工将对班轮络产生倒霉影响，并加重北欧集装箱枢纽本已长期存在的供给链拥塞。不过，跟着船只周转功率的回落，关于不断阴跌的亚欧商场暂时能起到必定的支撑作用。
业界称运价短期有支撑但前景偏淡
关于未来运价走势，多位业界人士标明，由于三季度是外贸出货高峰期，运价指数会有部分支撑。但考虑到全球经济衰退预期加重，以及船只运作功率进步、新船明后两年会合下水，航运业中长期高运价存在难以坚持风险。
“下半年8月到10月份是外贸商场出货的高峰期，航运商场行情或许整体好于上半年，但升幅应该也不会很大。”陈臻在接受证券时报采访时谈到，在通胀高企的情况下，美联储收紧货币政策，欧洲央行大概率跟进，欧美经济下行压力较大，假设失业率上升，居民实践可支配收入会下降，进一步影响到消费决计和需求，外贸货运量必定减少。
马士基首席执行官施索仁6月份曾指出，履历了两年的大多头行情，未来几个月或许出现需求萎缩、供给增加的长鞭效应，货柜景气最快或许8月出现反转。
长期来看，更严峻的检测还在于许多新船下水增加。航运咨询机构德鲁里(Drewry)本月13日发布的《集装箱普查与租赁年度回想与猜想2022/23》陈说指出，2021年，全球集装箱数量增加13%至近5000万标准箱，是之前增加趋势的三倍，现在全球集装箱过剩数量估测抵达约600万标准箱。
德鲁里集装箱设备研讨主管约翰·弗西标明，全球新船交给气势坚持弱小，2023年舱位容量估量增加360万标箱，2024年则将增加超390万标箱。
“早前商场或许对作业过度自傲了。”钟哲超认为，在当时新船没有下水的情况下，航运公司就已着手加大停航力度，但阻遏运价跌势的成效甚微。假设未来两三年内新船会合下水，商场新增运力过多，或将是作业最大的检测，成果可想而知。