新华北京10月4日电(记者钱春弦)资深驴友李星焱说，本年的国庆节假日，是一个乘飞机需求付出选座费的黄金周。而在一周前的中秋节，为占有赏月有利方位，李星焱现已付出选座费，乘坐了一次赏月航班。付出选座费的优点便是，能够提早确定在最佳方位。他说。...

新华北京10月4日电(记者钱春弦)资深“驴友”李星焱说，本年的国庆节假日，是一个乘飞机需求付出选座费的黄金周。而在一周前的中秋节，为占有赏月有利方位，李星焱现已付出选座费，乘坐了一次赏月航班。“付出选座费的优点便是，能够提早确定在最佳方位。”他说。

坐飞机特别是远程飞翔，大多数旅行者喜爱挑选靠窗、过道或安全通道座位，以享用舒适、少受打扰的旅程。上月起，国航北京出港的国内航线推出付费选座事务，经济舱第1排及紧迫出口的大空间座位确定费为100元。至此，国航北京出港的一切航线推出付费选座事务。

最近几年，跟着旅客个性化需求强化，各国航空公司开端在主业基础上拓宽附加服务。我国的航空公司也在测验从增值服务中开辟辅佐收入，但收取选座费也引发了一些争议。

我国四大航空公司中最早试水的是海南航空。2014年，海航和国航先后测验在国际航线上付费选座。海航在欧美国际航线上推出“至优座选”产品，国航在部分远程航线上推广“坐享其程”服务，旅客付费能够优先挑选心仪座位。

随后，东航和南航相继推广付费选座。2015年1月起，东航推出“优选座位”服务，包括上海浦东至纽约、洛杉矶、旧金山、温哥华、多伦多、巴黎等6条远程航线。

同年4月，南边航空开端在国际航线上实施“付费选座”。这标志着我国四大航空公司悉数在长航线经济舱中推广付费选座服务。想要挑选偏心的座位的旅客，需在票价之外再额定付一些费用。“这样人们不用再早早去机场碰运气。”首都机场地服人员王欣这样点评其效果。

在详细价格方面，各航空公司之间以及航空公司内部对不同方位座位的定价均不等，规模根本在50至600元之间。其间，经济舱第一排和紧迫出口方位，一般收费最高。

航空公司数据显现，旅客付费购买喜爱座位的志愿较强。南航相关负责人标明，购买该产品的旅客持续添加，7月累积销量环比添加26%。海航已有数万人次购买并享用过此服务，部分航班供给不求。

业内人士指出，付费选座并非我国航空公司首创或独有，这类附加服务是全球性职业现象，美联航、英航、法航、汉莎、荷航等都有相似的服务。“收费选座是国际民航界早已有的服务项目，期望更多‘伸腿’空间的旅客需求付出相应的费用，这无可厚非。”美国达美航空我国区总经理周曼说。

但是，从“免费到付费”的任何改变，都不易为大众承受。业内人士以为，从长远看细分服务对旅客和航空公司来说都有利。“航空公司的附加收费服务越来越多，这说明跟着民航旅客的不断增多，差异化需求越来越显着。”我国民航大学教授李晓津说。

航空业分析师王铮怀说，航空公司添加赢利的方法主要有两种，一是出售中的本钱功率，二是服务中的增值水平。前者是做“减法”，后者则是做“加法”，从附加服务中发明额定赢利，如付费选座、行李收费等。

附加服务收费一度是低本钱航空公司的立异做法，传统航空公司的这一挑选，直接证明低本钱航空对传统的全服务航空公司构成了应战。据了解，我国民航局现已把支撑低本钱航空开展，作为国民根本航空服务战略提出来。

首先推进国有航空公司低本钱转型的东航，第一个提出不能“单靠卖机票”生计，标明航空公司在主业基础上大力拓宽附加服务已是大势所趋。

当然做为服务业，航空公司的任何行为都有必要以商场承受为条件。“航空公司有必要为旅客供给更为优质的服务，只要旅客以为物有所值，才会毫不勉强为此买单。”李晓津说。

业内人士标明，我国旅客与国外旅客在消费文明、价值认同、飞翔习惯上存在差异，而我国航空公司在管理能力、服务水平上也存在距离。因而推广航空附加服务的进程中，需求留意加速商场化变革，通明价格体系。“究竟航空商场越来越具有代替性，只添加收费、不进步服务的话，顾客必定会用脚投票。”王铮怀说。