北京7月20日电(郑云)从7月20日起，北京的自动驾驶出租车迎来主驾无人、副驾有安全员的商业化试点阶段。

北京市高等级自动驾驶演示区作业办公室(简称“市自驾办”)今日宣告，正式敞开国内首个无人化出行服务商业化试点，并对此前发布的《北京市智能网联轿车方针先行区自动驾驶出行服务商业化试点办理施行细则(试行)》进行修订和完善。百度和小马智行成为第一批获许企业，将在北京经济技能开发区中心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，展开常态化收费服务。这标志着国内无人化出行服务从演示运营迈入商业化试点新阶段。

2022年7月20日起，北京的自动驾驶出租车迎来主驾无人、副驾有安全员的商业化试点阶段。北京市经开区管委会供图

北京市智能网联轿车方针先行区(以下简称“方针先行区”)自成立后，经过系列立异方针先行先试，为此次无人化商业化试点储藏了老练充沛的落地条件。

2021年4月，北京市自驾办颁布第一批乘用车路途测验车牌，在方针先行区敞开自动驾驶乘用车场景测验。同年11月，敞开全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。本年4月，在国内初次敞开主驾无安全员演示运营试点。到现在，无人化路途测验累积路程超30万公里，自动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超43万人次，测验运营状况良好，继续获用户体会好评。

北京市自驾办相关负责人表明，修订版施行细则新增了无人化出行服务商业化试点相关条款，量化了请求的中心目标，并归纳考量无人化各阶段的交叉性与连续性，为企业请求展开商业化试点指明方向，进一步提高办理机制的标准性。

详细而言，在准入机制方面，充沛证明评价，保证中心目标高度量化、可执行。对请求主体路程、接单次数、车辆、接收数量、新增车辆测验路程等做出清晰数量要求。

2022年7月20日起，北京的自动驾驶出租车迎来主驾无人、副驾有安全员的商业化试点阶段。北京市经开区管委会供图

在阶段性考量方面，遵从无人化有序开展需求，科学拟定相关标准。例如针对请求主体接单量，在施行范围内要求主驾有人商业化试点阶段接单量不少于2万次，副驾有人而方向盘后无人的演示使用阶段接单量不少于1000次。

下一步，北京市高等级自动驾驶演示区将继续深化无人化技能验证迭代，以方针立异赋能商业化探究需求。在保证安全的前提下，有序推动工业步入整车无人化阶段，终究完成民众出行服务体会的革新。(完)