董扬：主张新动力补助接连2019年规范5

我国轿车商场接连两年下滑，引发了业界对我国轿车产业持续开展的忧虑。但我国电动轿车百人会副理事长董扬坚决以为，环境、动力、交通等外部束缚，都不或许阻挠我国轿车产业开展。1月11日，董扬在百人会年度论坛上回应了业界对我国轿车产业远景的疑问，观念自始自终地尖锐，咱们摘编如下：5

一、我国轿车商场依然具有很大增加潜力，当时的销量下滑主要是需求侧问题。除2.5亿辆轿车保有量以外，我国现在还有1亿辆摩托车、3亿辆电动自行车用于个人交通出行，未来将晋级为轿车。

二、新动力轿车商场在2019年告别了接连多年的高速增加，比2018年的规划少了几万辆(详细产销数据有待发布)。主要因素是补助退坡过快，国补+地补的退坡起伏高达75%。中汽协对电动轿车出产企业的调研结果表明，补助退坡后，各种类型电动轿车的毛利率均为负值，大部分车企将电动轿车产销维持在必要的较低水平。与此同时，传统动力轿车价格下降，也加大了电动轿车的本钱压力。

三、一段时间内，完结积分使命是车企的守则。尽管国家施行了严厉的“双积分”方针，但在毛利率为负的情况下，各出产企业会更多考虑采纳购买积分的办法满意方针要求。能够预见，两三年内，轿车出产企业推向商场的电动轿车数量不会超越积分的要求。

四、我国电动轿车技能的前进速度并未因补助退坡而放缓。019年推向商场的新电动轿车产品，绝大部分都已从“油改电”转为专为电动轿车进行的全新规划，整体功能普遍进步。电池本钱也下降到每瓦时0.6-1元。企业关于电动轿车安全问题的了解与掌控也有大起伏进步，能够预见，2020年电动轿车着火事端将被有用遏止。到2025年前后，我国电动轿车技能可到达国际先进水平，归纳本钱可下降到与传统动力轿车相等。

五、燃料电池车借2022年北京冬奥会的春风，应能构成必定的产业化规划。目与各国开展形式不同，我国燃料电池轿车的开展以商场需求为导向，更偏重于商用车使用的技能道路。我国燃料电池轿车未来的开展速度，很或许取决于政府对柴油轿车的情绪。假如政府从减碳视点以为柴油轿车应赶快被筛选，燃料电池轿车开展会更快。

六、政府应安稳商场预期，防止频频变化方针。主张2020年新动力补助方针就参照2019年下半年的规范；新动力免购置税方针延伸至2025年，2030年购置税折半等；不限行不限购、过桥过路泊车免费等优惠方针赶快落地。

董扬最终总结道，尽管当时我国轿车商场低迷，但我国轿车产业仍处于相当好的开展时期，并具有史无前例的杰出开展条件和机会。期望业界同仁坚决信心，尽力建造国际轿车强国，为我国经济开展和我国人民美好生活，为国际轿车产业的开展和国际经济的开展，作出应有的奉献。