“赤色铁路”汉巴南高铁（南充至巴中段）正式开工

记者25日从中铁第五勘察规划院集团有限公司(下称中铁五院)得悉，新建汉巴南(汉中-巴中-南充)客运专线铁路(南充至巴中段)当日正式开工建造，将完毕我国“赤色老区”巴中市境内尚无高速铁路的前史，建成后将成为我国川东北区域出川的一条重要通道。

开工当日，规划单位中铁五院揭秘这条“赤色铁路”怎么穿越川东北区域的重岩叠嶂、为革新老区带来复兴期望。

汉巴南高铁规划图。中铁五院供图摄

汉巴南高铁被誉为一条“赤色铁路”“扶贫铁路”“复兴铁路”，其沿线处于川陕革新老区中心肠，直通仪陇、巴中、南郑等川陕革新根据地中心肠带，全长约290公里，其间陕西汉中境内约50公里，四川巴中和南充境内别离约135公里和105公里，规划时速250公里。

据介绍，汉巴南高铁作为促进脱贫攻坚和国土开发铁路，被纳入了《中长期铁路网规划》，是施行西部大开发战略，进步沿线区域区位优势，加快融入我国“一带一路”建造和长江经济带建造，促进区域经济和谐发展的迫切需要。

汉巴南铁路建成后将成为革新老区经济发展的重要交通基础设施，对执行国家精准扶贫、精准脱贫的各项决议计划安置，进步沿线居民人民生活水平等方面具有重要的现实意义。

川东北区域一向以杂乱不良地质、区域河流密布、环境灵敏多变著称。据了解，规划团队立异性地启用了空、地联动测绘计划，为汉巴南高铁有序推进奠定了良好基础。

“汉巴南高铁勘察现场地处西南山区，其时正值阴雨时节，山高林密，风雨交加，但项目测绘人员却经过高强度作业，仅用15天就高效完结了前期测绘的‘前方使命’。”中铁五院汉巴南项目规划总负责人韩冰营表明。

韩冰营告知记者，测绘人员除了接连户外勘察外，还立异性地拟定了空、地联动作业计划，以应对现场多雨、山高林密的晦气局势，调遣无人机三维激光扫描体系团队进行航拍获得大数据，再选用专业航测软件和印象数据相交融，进行精密分类处理，来完结大面积的场站横断面、桥梁地道、路基等地势图丈量制作；整个过程中，仅勘察无人机激光雷达就完结630个横断面，占整个工点丈量使命一半。

汉巴南高铁全线以南充至巴中段沿线地势条件最为杂乱，这也是在四川东北区域初次建筑高标准高速铁路。

为确保绿色穿越，最大极限维护沿线生态，规划团队充分发挥技能优势，坚持“环保选线、地质选线”规划理念，霸占了一系列技能难题。

“项目桥梁规划上，开创性规划了我国首座高速铁路主跨335米混合梁斜拉桥跨过嘉陵江。”韩冰营表明，该桥全长601.5米，大桥选用跨度安置为凹凸塔混合梁斜拉桥，大桥主跨达到了335米；大桥中跨选用钢箱梁、边跨选用混凝土箱梁，有用进步了结构的全体刚度；而桥塔选用“钻石型”结构，两座塔高别离为164.5米和120米，桥塔凹凸参差与地势相融，外形流通、线条漂亮，意在成为嘉陵江上一道亮丽风景线。

一起，规划团队采纳归纳支护技能，克服了沿线小净距、超小距离等地道难题，并在多处立交工程中立异性采纳了桥隧串接结构，消除了营运期安全隐患。

至此，规划团队完成了“以桥代路、以隧代路”的选线规划，减少了高铁工程对当地生态环境、基本农田的影响，确保了站型、桥隧结构与景区和谐。

据介绍，汉巴南高铁估计建造工期为4年半，建成后将打通困扰革新老区的交通瓶颈，在加快区域经济发展的一起，也构成一条“赤色之旅”快速旅行线路，对进步区域旅行全体竞赛优势、展示川陕革新老区“赤色基因”具有重要推进效果。