谈及氢燃料电池轿车与纯电动轿车的距离，从事氢能储运环节的上市公司负责人对证券时报·e公司记者直言：“咱们做氢能职业的，是不愿意跟锂电比的”。

现在氢燃料电池车商场保有量并不高。据中汽协数据，2020年我国氢燃料电池轿车产销量均不到2000辆，且以商用车为主，远落后于锂电池类新动力轿车。全体来看，现在仍是氢能展开的导入期。可是从动力特点来看，氢能作为终极清洁动力，具有电池能量密度高、充电速度快、低温作业功能安稳、自重低一级长处。

据氢能从业人员介绍，当时阶段氢燃料车商场以重卡等商用车为主，由于“这类车辆行驶路线固定，便于规划加氢站的话，‘蛋糕’就足够大了”。跟着未来氢能技能不断老练和方针支撑，估计2035年将迎来迸发期。

方针方面也给予了氢能多方支撑，上一年五部委出台了《关于展开燃料电池轿车演示使用的告诉》，提出争夺经过4年左右时刻，树立氢能和燃料电池轿车工业链，构成布局合理、协同展开的杰出局势；上一年10月27日，《节能与新动力轿车技能路线图2.0》正式发布，确认了2025年燃料电池轿车保有量到达10万辆的展开方针。别的，北京、广东、上海等多个省市将氢能展开列入“十四五”展开规划。

从长时间展开来看，氢燃料电池轿车展开依赖于整个氢能工业链的支撑，与当年新动力轿车展开相似，存在一个“先有鸡”仍是“先有蛋”的悖论，但这并不阻碍本钱活跃布局。

高工产研氢电研讨数据显现，2020年我国氢能工业投融资规划为712亿元，制氢类项目出资占比超90%，其次是储氢和加氢项目。这是由于国内制氢项目多与光伏、风电、储能等相关项目一起进行规划，单个项目出资环节多，设备出资大，出资周期长，因而项目出资占比高。

从参加方来看，不少身世传统化工、储运职业上市公司纷繁布局。比方，美锦动力正在由煤炭、焦炭传统动力企业，拓宽LNG、氢能等新动力，布局氢气“制储运加”工业链；南昌化工经过子公司华昌动力进行迭代电堆产品，研制百千瓦级燃料电池测验体系开发；我国宝武承当了全球一次性批量投入最大的氢能重卡商业化运营项目，上一年年末榜首批氢能重卡完成交给。

在氢储运环节，中材科技事务从原有的高压复合气瓶拓宽到IV型储氢瓶，中集安瑞科也联合挪威合康斯，布局车载储氢瓶；*ST京城出产的35MPa高压铝内胆碳纤维全环绕复合气瓶(储氢气瓶)已批量使用于氢燃料电池轿车。

据势银咨询预算，我国储氢瓶商场在未来10年将以47.7%的复合年增加率增加，2030年燃料电池车保有量将达100万辆，储氢瓶商场规划可达200亿元。

另一方面，本钱对燃料电池项目现已热情高涨。据电车资源计算，本年1~2月，国内出资氢燃料电池工业的项目共有10个，总出资额超260亿元，呈现一波“出资潮”，其间，1月，国内经过公开招标收购的氢燃料电池车数量已到达690辆，占到上一年全年燃料电池轿车产量的近六成。

在氢燃料电池工业链中，上一年国内电池体系环节的全体出资已挨近200亿元，尽管低于轿车环节投融资规划，可是电池体系出资占比大幅提高，从2019年占比17%，提高到上一年的38%。上一年国内推出“以奖代补”演示方针，氢燃料电池商场进入快速展开期。

本钱方面，氢燃料电池发动机供货商亿华通-U上一年登陆科创板，声称“氢能榜首股”，上市募资瞄向冬奥的燃料电池发动机研制等项目，尽管上一年净利润尚亏本约2500万元，但上市以来股价累计涨幅超越2倍。别的重塑股份也正在登陆科创板，公司获中石化本钱出资。