中新经纬客户端11月22日电(付玉梅)近来，据北京产权生意所信息公告，雍智动拟转让其持有的智车优行(奇点轿车母公司)6.3753%股权。这也代表着其将彻底退出奇点轿车。
作为曾与蔚来、威马齐名的抢手新势力车企，奇点轿车的造车现状也再次遭到注重。尴尬的是，奇点轿车造车5年来，融资已逾越170亿元，而首款车仍未上市。
不光是奇点轿车，现如今，摆在一众新势力车企面前的问题或许不只是能不能造出车，还有能不能量产，再到能不能交给。
融资170亿，奇点轿车首款车仍未见踪影
近来，奇点轿车官方发布声明称，公司第五大股东深圳博雍智动未来基金(以下简称“博雍智动”)正在进行的资产转让与奇点轿车运营情况无关。随后，博雍智动也发表声明称，此次股权转让是本身原因进行的资产规划调整，并非针对奇点轿车，与后者运营无任何联络。
据北京产权生意所此前公告，博雍智动拟转让其持有的智车优行(奇点轿车母公司)6.3753%股权。据了解，博雍智动持有智车优行6.3753%股权，为该公司第五大股东。此次生意一旦结束，博雍智动将彻底退出奇点轿车。
天眼查多个方面数据闪现，奇点轿车自2014年树立至今，已结束8轮融资，融资总额已逾越170亿元，投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴本钱、博雍基金等。
而奇点轿车的造车动态一贯饱受外界质疑。据悉，奇点轿车造车5年来，量产曾多次“跳票”。2015年，奇点轿车发布两款概念SUV车型；2016年11月宣告智能新能源轿车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元，年产能将达20万辆；2017年4月，奇点首款量产车型——奇点iS6正式对外发布。
2018年1月，奇点轿车在北京嘉铭中心的轿车体会厅对外开放。当时，奇点轿车宣称，一年内要开设200家轿车体会厅，奇点iS6将在年底结束量产。但2018年10月，奇点轿车CEO沈海寅宣告，奇点iS6将推迟上市，估计在2019年新年前后。可是，直至现在，奇点轿车iS6也未见上市消息。
关于奇点轿车iS6上市“跳票”，沈海寅曾在2019年4月上海车展上回应，标明这首要源自于合作伙伴和出产基地的共三次改动，构成原定2018年上市的车型不得已推迟。
本年6月，沈海寅又标明，北汽昌河在景德镇的工厂可为奇点轿车供应10万辆产能，出产线正在改造，相关设备现已就位，估计本年年底前量产。不过，本年即将结束，中新经纬记者查阅奇点轿车官，未见有关于iS6具体定价、预定信息等。
量产赛道上，新势力车企战队怎样？
不少业内人士认为，新势力造车已逐渐脱节一初步的“PPT造车”阶段，迈向实力造车的竞赛中。可是，要实在结束造车政策，不只在于能否造出车，更在于能否结束量产与交给。
“现在造车新势力现已相当于进行了第一轮选择，假设未能批量交给的下一步将很困难。”我国轿车流通协会常务理事贾新光曾向中新经纬客户端标明。
造车新势力之间的分化现已加剧。据我国轿车技能研究中心(以下称“中汽研”)发布的2019年9月新势力上险数据，蔚来、小鹏和威马的上险数位于新势力的前三名，其商场占有率占84.1%，稳居第一部队。
9月造车新势力月销量商场占有率图表来历：中汽研
多个方面数据闪现，蔚来在2019年9月整体上险数达1972辆，位列当月我国造车新势力品牌中单月上险数第一名；小鹏轿车9月上险数为1487辆，位列第二名；威马轿车9月上险数为1344辆，位列第三名；其次为合众、新特、云度、出路、电咖，为新势力车企中的第二部队。
上述7家车企已结束小规模量产和交给。其他第三部队中，也有不少车企初步参与这一阵营。11月20日，志向ONE2020款宣告，其量产版在常州工厂正式下线，新车将于12月上旬打开全国用户的批量交给。不过，有必要留心一下的是，如爱驰等处于量产车型露脸阶段的部分车企，也和奇点轿车相同，量产日期一再推迟。
此外，中新经纬记者留心到，部分新势力车企提出的销量政策与交给现状存在较大间隔。根据车企发布数据，威马轿车本年政策销量为10万辆，但本年1-9月交给量仅为12643辆。零跑轿车要在本年结束1万辆的销量政策，到2020年计划结束20万辆销量政策，但零跑本年6月上市至9月仅交给了509辆S01车型。业内人士认为，造车新势力如若不打破交给壁垒，或很难得到商场实在认可。
专家：量产检测下新势力车企或迎来洗牌
云度轿车相关担任人曾向中新经纬客户端标明：“对新势力车企而言，结束量产的难度，首要在于出产才能与商场认可度。”
该担任人称，现在，大多数新势力造车企业选用“借鸡生蛋”方式，选择传统老牌车企作为代工工厂，简单在量产环节出现一些明显的失常问题，而且品牌在出产发展、质量监管等方面会失掉必定的话语权。
据悉，虽然现在的新造车企业逐渐的变多，而能拿到资质的却非常有限，包括现在的第一部队车企蔚来、小鹏等都没能拿到造车资质，只能通过代工的办法申报和出产新车。
蔚来轿车资料图中新经纬摄
据中新经纬记者核算，到本年6月，共有12家车企获得“双资质”，其间的新势力车企有长江轿车、云度新能源、合众轿车、出路轿车、知豆、国能新能源、金康新能源、国金轿车、速达电动。
中南财经政法大学数字经济研究院实行院长盘和林标明，现在干流的代工和自建工厂出产方式都存在必定阻挠。“从代工方式来看，新势力要走代工路途，从运营办理、产能调控、质量管控等方面都将受限。而自建工厂固然是好，但又要投入许多资金，对本身资金压力就不小的造车新企来说或许也是一个不小的背负。而处理这样一些问题，又是车企结束量产的要害一环。”
此外，资金问题被视为新势力量产最大的瓶颈。轿车职业分析师张翔向中新经纬客户端标明，造车的产业链非常长，仅用互联思维远远不够，需求健壮的资金支撑，把上下游的供货商系统整合共同起来。此外，研发整车所需的零部件系统，也需求许多的人才资金投入。
张翔猜想，跟着本年补助退坡，新势力车企的选择赛将加剧。在量产的检测下，新势力车企或将迎来大洗牌。“我觉得到2022年，或许只需10%的新势力车企能存活下来，到未来十年的话，估计就只剩两三家了。比如像十几年前的美国，也有一众造车新企一哄而上，到后来只需特斯拉一家公司活下来了，未来的变数还有许多。”他标明。
盘和林指出，新势力车企造车初期在量产上不宜“定调过高”，应遵照实践条件，踏踏实实造车。而未来，像是蔚来、小鹏仍是威马这些“排头兵”现已走上了交给阶段，后边要考虑怎样结束盈利。(中新经纬APP)
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