疫情暴虐之下，全球轿车业遭受重创，连奔驰、宝马都在赔钱卖车了。
近来，德国《商业日报》(Handelsblatt)发布的一份陈述显现，在疫情期间，奔驰每出售一辆车就会亏本600欧元(约合人民币4885元);宝马更甚，每出售一辆车便亏本1100欧元(约合人民币8956元)。就连轿车巨子群众也难逃厄运，其出售额同比下滑28%，简直每卖一辆车就要亏本415欧元(约合人民币3379元);
疫情“黑天鹅事情”令轿车生意变成“赔钱生意”，大都车企捉襟见肘，有些边际品牌乃至难以为继。群众集团CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)曾表明：“(罢工期间)群众现在在我国商场以外没有收入，但仍需承当每周约20亿欧元的固定本钱。”“赢利奶牛”北京奔驰也曾对外抱怨：工厂停产一天亏本量会到达4亿人民币。
“亏”字当头
“无法”两个字，被书写在各大车企的财政报表中。
戴姆勒集团上半年完成经营收入674.07亿欧元，同比下降18%;税前赢利为亏本10.65亿欧元，去年同期则为盈余12.4亿欧元;净赢利为亏本17.38亿欧元，同比由盈转亏，剧烈下滑291.6%。
来历：戴姆勒官方
群众轿车集团完成出售收入961.31亿欧元，同比下降23.2%;税前赢利为亏本13.52亿欧元，去年同期为盈余95.57亿欧元;税后赢利为亏本10.19亿欧元，去年同期盈余71.68亿元，同比由盈转亏。
宝马集团上半年完成经营收入432.25亿欧元，同比下降10.3%;税前赢利为4.98亿欧元，同比大幅下滑82.3%;净赢利为3.62亿欧元，同比下降82.5%;归归于上市公司股东的净赢利为3.24亿欧元，同比下降约84%。
德系车企日子不好过，日本车企相同处在水火之中中。2020年财年第一季度(4-6月)日产轿车亏本了1539亿日元、三菱亏本1761亿日元、本田亏本808亿日元、马自达亏本453亿日元、斯巴鲁亏本157亿日元。
亏本和赢利下滑成了车企财政报表的主旋律。在这背面，是轿车产业出产和需求的双双下降。
依据研究机构AutoAnalysis计算，在疫情期间，群众、戴姆勒、宝马、通用、福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)等车企关停的工厂至少到达120家。戴姆勒CEO康林松(OlaKllenius)介绍，疫情期间，戴姆勒全球大大都工厂封闭，行政运作也被叫停，只保留了研制作业。而研制人员和董事会成员也分为两组，轮番作业。
依据AutoAnalysis此前测算，欧洲和北美的轿车工厂封闭到4月底，轿车行业会丢失逾1000亿美元的收入。
图片来历：通用轿车官方
工厂的机械臂停转，疫情期间的轿车工厂失去了往日的轰鸣。车企高管们“造更多车，卖更多钱”的美梦逐个决裂，工厂使用费、新技术的研制费等固定费用成为压在他们身上的大山。
未来轿车日报计算相关数据后发现，宝马每年的研制费用都超越了50亿欧元;群众每年的均匀研制费用超越150亿欧元;戴姆勒规划2020年的研制费用、资赋性开支以及非经营性开支总额到达160亿欧元;保时捷上半年出售回报率大起伏下滑，但其仍然没有改变在新技术范畴出资150亿欧元的方案。
纵使在最困难的时期，这些车企也不敢减缩研制经费，由于核心技术将是他们迈向下一个竞赛年代的入场券。
与出产端一起受阻的，还有需求端。全球办理咨询公司麦肯锡估计2020年全球轿车销量受疫情影响将下滑29%，短期内难以康复。其间，我国轿车商场销量将减少15%，美国和欧洲的销量将减少18%和36%。
依据中汽协数据显现：1-7月全球轿车商场销量下滑25%，大大都分析师猜测，本年全球轿车商场销量约为7000万辆，降幅不会低于20%。
“轿车行业归于规模经济，只要销量上升才干有用下降本钱，也就是说，车市康复正常的出产和需求之后，本钱才干降下来。”乘联会秘书长崔东树对未来轿车日报(ID：auto-time)表明。
一起也有业内人士指出，商场份额在下降，车企也会献身单车赢利来降价出售，以确保自己能在特别时期先活下来。
节衣缩食能转危为机吗？
卖车的盈余期望日渐陵夷，车企们不得不踏上节衣缩食之路。
裁人是最简略直接的办法之一，被多家车企选用。疫情迸发之际，海外各大车企裁人的新闻开端频频出现在报导上，即便一贯被以为不差钱的奢华品牌们，也都团体勒紧了裤腰带。
本年4月至5月底，雷诺、沃尔沃、宝马、FCA、本田和日产等车企以及采埃孚等轿车零部件供货商连续宣告裁人。6月之后，欧洲的宝马、戴姆勒、雷诺以及沃尔沃等车企又发布了新一轮裁人的裁人方案。
图片来历：沃尔沃官方
沃尔沃轿车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森(HkanSamuelsson)表明，受新冠肺炎疫情影响，现在的轿车商场非常糟糕，而且疫情的余波会继续压低顾客的购车需求，公司不得不对安排架构进行相应的调整。
据未来轿车日报不完全计算，2020年海外车企裁人人数将超越10万人，裁人区域首要聚集于北美、欧洲商场。与此一起，车企还减薪来协助公司一起渡过难关。
从4月13日起，特斯拉宣告对办理层暂时降薪：副总裁以上等级薪酬减少30%，总监以上等级薪酬减少20%，剩下员工薪酬减少10%，直至二季度末;5月1日起，福特轿车300名高管降薪，降薪起伏为20%-50%不等，最少继续5个月;通用轿车宣告推延付出全员20%的薪水，并在2021年3月15日前补发薪酬;FCA亦宣告延期付出员工薪酬的20%，董事会悉数成员抛弃2020年剩下的薪酬;戴姆勒选用自上而下的降薪战略，CEO康林松以及其他办理委员会成员在年末前固定薪水下降20%，监事会成员降薪20%，其他高档办理人员则降薪10%。
“裁人降薪是车企在特别时期不得已的挑选，但这也阐明车企下降本钱的空间也很小了。”崔东树对未来轿车日报表明，“而零部件厂商也面对着财政危机，所以车企也难以从收购方面压低本钱。”
不过意在“拧干毛巾最终一滴水”的丰田仍是对零部件供货商动了心思。
日经中文报导称，本年7月丰田已发送文件向发动机等零部件厂商提出降价要求。丰田以为，用于发动机和行进部位零部件等部分特别钢的价格比2019年度下半年(2019年10月-2020年3月)每吨下降了约7000日元(约合人民币464元)，因而要求选用相应特别钢的零部件降价。此前，丰田每年会两次(4月和10月)与零部件供货商交流调整价格，但半途要求降价非常稀有。
一起，已有车企开端“借钱度日”。通用轿车从信贷额度中提取160亿美元，将现金储藏添加一倍。福特轿车则提取了154亿美元，并暂停派发股息以添加财政灵活性。另据外媒报导，丰田轿车正在寻求1万亿日元(约90亿美元)的借款，戴姆勒也在寻求100亿欧元的银行资金支撑。
裁人降薪、“压榨”零部件供货商或许能够处理当务之急，但轿车业剧变时期，以特斯拉为首的新势力现已对燃油车商场发起了迅猛攻势，传统车企的苦楚还在后头。