航企高举直销，OTA能否直起腰板

去年末到今年初，国内部分航空公司连续宣告与去哪儿“分手”，不久后携程机票署理商“假机票事情”又将在线游览服务企业的机票事务出售面向了风口浪尖。

航空公司发力直销途径之后，与在线服务商之间无形的博弈愈演愈烈，OTA在机票售卖范畴的远景成为各方的焦点。南都记者就焦点问题采访了三家OTA企业，讨论未来OTA在航空场景的发展远景。

机票不是游览仅有元素

阿里游览上出售的机票涵盖了国内、世界的全航线，其现在的署理商机制暂停了机票署理人的自主入驻，改为约请制，能够看出对署理人的入驻要求愈加严厉。至于受约请的规范是什么，阿里游览用“硬性”和“软性”来衡量，既要有硬性机票出售的资历证明，也要有软性优势，例如各区域有归纳产品、服务才能、质量有保证的署理人。

顾客和署理商之间的胶葛是在线游览途径要面临的问题，阿里游览副总裁郑伟斌提到了他们的顾客保证基金。假如产生胶葛，客服介入后只需认定为有用投诉，途径都会对顾客进行先行赔付，赔付的资金来自这个基金，之后阿里游览再去对署理商追偿。

当下航企直销的优势正在提高，官方途径成为机票出售的主力，关于未来机票出售的走向，郑伟斌以为“未来的机票出售应该是依据不同顾客的需求，有不同的供货商，有针对性地供给不同的服务。”在这种多元化的出售形式下，他以为，“机票是游览的一个重要元素，但不是仅有元素”。

在机票预定这个巨大杂乱的产业链上，顾客从完结预定流程到出票成功拿到票号，中心阅历多环节的信息流通，每个环节都存在信息走漏的危险，阿里游览要怎么保证用户的隐私安全？郑伟斌较为自傲地介绍了他们独家推出的“阿里小号”，一种安全虚拟号码功用。

“在阿里游览上订机票，顾客下单成功后，阿里通讯会为顾客与机票卖家生成一个仅有的中心号，顾客和卖家经过中心号交流，也就是说，顾客的实在手机号被维护起来了。”

机票直销航企还有空间

虽然部分航空公司连续宣告暂停与去哪儿协作的机票署理事务，但去哪儿正在着手大力整治机票署理商，活跃推动与航空公司的协作交流，以期赶快康复协作。

对违规署理商怎么处理？去哪儿的答复是，加大检查频率、惩办力度，与中航协构成联动机制，罚款、下线乃至永久禁入等赏罚也是必不可少的。

至于顾客所关怀的补偿机制，去哪儿的情绪是先行赔付。依照去哪儿在机票方面拟定的顾客保证计划，假如呈现署理商不按订单出票、署理商原因导致顾客无法正常处理乘机、提交退票请求后退票延迟形成经济损失这三种状况，去哪儿都会对顾客进行先行赔付。

机票出售范畴产生胶葛的另一方是署理商，从这个视点来说，去哪儿不只要维护好顾客权益，也要对署理商进行检查，防止因署理商严峻违规导致顾客权益受损。

去哪儿与航空公司的胶葛是各方的焦点，中国航企在直销途径的提高空间还很大，去哪儿也非常认同这一点。郑伟斌以为提高直销并不意味着机票出售只依靠直销途径，“从国外老练商场来看，直销和分销途径都是齐头并进的，一个老练的、敞开的商场，应该是一个能给旅客供给更多挑选的商场。”

第三方票务存在价值

署理商售票一直是航空公司与OTA之间的对立抵触点，对此，史书伟以为，主要是署理商曩昔存在一些“商场乱象”。“这些供货商彻底不在航空公司操控范围内。出了问题航空公司背锅，但其却无法对署理商进行有限赏罚。”

基于此，航班管家对署理商的挑选规范是“消除使用信息不对称形成的赢利”。“这种状况在机票署理商事务非常遍及，比方说退改签手续费、比方说高峰期航班价格，一般经济舱价格在1000元左右，而新年期间有些署理商能够加价到1300元，而航班管家要求价格不允许高于票面价。”史书伟如是介绍。

现在其途径署理的OTA途径仅有携程一家，“由于其服务界面由携程供给，而去哪儿之类其他途径则由署理商供给页面。”史书伟介绍说，航班管家也不纯粹是给署理商导流量，退改签等事务售后事务均是由航班管家完结，比方因“超售”出不了票的状况都由航班管家承当差价或服务费。

史书伟以为，虽然未来航空公司官直销份额会逐步提高，但现在第三方票务公司仍是有很重要的价值，“查找全面性与用户习气注定其很难固定在某家航空公司内挑选，并且第三方能够供给更完善的配套解决计划，更好消除信息不对称。”史书伟说，“比方酒店、专车的周边场景；比方航班动态、出行计划的延伸服务，航班管家能够供给高铁及飞机两个解决计划的时刻价格比照。”

据史书伟介绍，航班管家一开始主要做航空公司的直销事务，后来开辟一些大型的署理商，现在一共署理20多家国内航空公司及1家世界航空公司，占比60%，署理商占比40%．两者结算方法不同，署理商主要以固定结算价结算，而航空公司直销则以协议价性质结算，再收取技能服务费。不论哪种手法，现在其盈余空间都有限。“技能服务费的份额按铺位不同而不同，一般经济舱均在1%以下。”史书伟说，它只能作为一个流量进口。

采写：南都记者谢睿蔡辉实习生郑雅丹

南都插画：陈芳