作者|任娅斐

来历|盒饭财经（ID：daxiongfan）

第1215篇原创文章|17分钟阅览

不是只要手机商跨界造车，车企也有庄严，李书福造手机，又有了新故事。

1月22日，《财经》报导，其从相关买卖的知情人处取得承认事实音讯，吉祥集团旗下手机公司星纪年代正与魅族接触洽谈收买事宜，现在处于尽职查询阶段。

针对风闻，吉祥回应称“对商场风闻不予置评”，魅族方面则回应称“多谢对魅族科技的关怀，现在还没有相关音讯。”两边模棱两可的情绪，增加了协作的或许性。

假如上述买卖终究达到，无疑将成为2022年科技圈的第一件大事。对魅族而言，或将挣脱泥沼，于吉祥而言，其向智能化年代推动的战略又近了一步。

智能手机被视为现阶段的智能终端，而跟着新能源轿车职业的开展，智能轿车也被视为PC、手机后的第三代智能移动终端，相当于“长了四只脚的超级手机”。因而，智能手机+智能轿车所构成的车机协同和互联就成为了新的技能趋势。

关于车企来说，造手机的要害价值在于能够获取海量级的用户数据。

早在上一年9月，由李书福兴办的湖北星纪年代科技有限公司与武汉经济技能开发区签署战略协作协议，就正式宣告进军手机范畴。能够看出，李书福关于造手机极为垂青。究竟小米、苹果、华为等一众手机厂商，现已参加了造车大军。

而无论是小米的米家AIOT物联网生态链，仍是苹果、华为都在打造的智能物联网生态，手机现已成为人手一部的高频运用进口，随同“万物互联”年代的到来，以手机操控轿车的车机协同明显并非幻想的未来。

李书福为何非要跨界造手机？魅族或许为吉祥带来什么？李书福终究想要完结的IOT，手里握有几张牌？还需要补足哪些短板？

01抢占“智能终端”新高地

正如跨界造车相同，跨界造手机也不是新鲜事。

早在2012年，周鸿祎就开端向手机范畴跨界探究，并先后与华为、海尔达到协作，且出资入股酷派后，推出了多种样式的手机产品。家电范畴头部企业格力电器，也在2015年入局手机范畴，并连续推出了格力一代、二代及三代大松手机。

怎么办这是两次失利的跨界。

李书福对智能手机的爱好，并不亚于董明珠和周鸿祎。

2016年，亿咖通科技公司在杭州悄然树立。据企查查数据显现，亿咖通股东信息中，宁波铭马出资合伙企业（下称“宁波铭马”）占有70%的股权，而李书福占有了宁波铭马99%的股权。这意味着，经过层层股权穿透后，亿咖通的实践操控人便是李书福和吉祥。

据揭露信息显现，亿咖通的主营事务包含车载芯片、智能座舱、智能驾驭、高精度地图、大数据及车联网云渠道等中心技能产品。此外，它还聚集智能网联生态敞开渠道的打造。

2018年，亿咖通提出了自己的智能轿车设想：依据全球在线云服务，让手机、车机不时在线，经过同一个账户，让车辆与手机相互辨认，数据同享、千人千面。但要完结这一设想，就必须补上智能手机事务这半块“拼图”。彼时在外界看来，这为李书福进军手机范畴埋下了伏笔。

手机本身早已是红海，他们真实想要抢占的是未来智能终端的技能“高地”。

如你所知，360以查找发家，之后跟着移动互联网的兴起，PC端流量和时刻被智能手机抢走，为了保持公司全体开展，周鸿祎不得不进军手机范畴。格力面对的要挟则是与美的关于“一哥”的同行竞赛，所以它在2015年之后便开端了多元化开展的路途，首战便是造手机。而在董明珠看来，手机事务具有更大的含义，抢先抢夺智能家居进口，让手机成为联接各个家电设备并收集数据的渠道。

对吉祥来说，现在的它则面对着从燃油车到电动车，从传统车到智能网联轿车改变的窘境。李书福期望用手机串联本身事务。在武汉市举办的签约典礼上，他直言，手机能链接车联网、卫星互联网，打造丰厚的消费场景，做强生态圈，为用户供给更快捷、更智能化、万物互联的多屏互动日子体会。此外，吉祥企图交融卫星互联网与5G，联接移动终端、车联网、卫星互联网三者，构成全新商业生态。

这种想象看起来并无出奇之处，不过背面是李对智能终端的了解：未来的智能终端不是一座座的孤岛，岛屿和岛屿之间会架桥、建筑高速公路。

在这个逻辑之下，未来的智能手机、智能轿车、智能家居、智能穿戴设备都是互联互通的。那么吉祥跨界造手机，天然也是为了与轿车事务协同，打造轿车和手机的生态链。这与各大手机厂商要造车的逻辑相似，即轿车和手机均作为顾客智能日子的终端和进口，两边的交集正在不断叠加。

而关于没有做手机经历的吉祥，要从头开端树立手机研制系统和供应链又太难，好像小米跨界造车相同，吉祥相同有两条路：一是寻觅ODM厂商代工；二是直接收买。有职业人士剖析称，虽然出货量有限，魅族现在比较值钱的是有一个相对完好的手机团队。这恰恰是现在吉祥所短缺的，花钱买时刻后，吉祥能够更快补齐手机职业所需的专业人才，以此来保证吉祥手机快速问世。

据《财经全国》周刊报导：“吉祥看中魅族的是FlymeOS规划开发团队以及一些与人机交互通讯相关的知识产权。”

对魅族来说，被收买或许也不是一件坏事。依据商场调研组织IDC发布的数据，2021年第二季度国内商场只能手机出货量榜单中，vivo、OPPO、小米、苹果和荣耀占有前5，商场份额总计占比88%，而魅族、中兴等“Others”厂商们的商场份额只要12%。现阶段的魅族简直无力回天了。

02智能化下半场，吉祥的两张牌

智能手机是李书福在智能轿车布局中的重要一环，但并非仅有一环。

在宣告进军手机范畴时，李书福曾表明，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势。在他的设想中，首要，做手机是为了与轿车事务构成高效协同；其次，是为了打通手机端和车机端软件技能和运用生态的互动；终究，也是最要害的，是要打造用户生态，构成企业护城河。

那么，间隔李书福终究想要完结的万物互联生态，吉祥还需要补足哪些短板？手机事务在其间又起着什么效果？

如你所知，联网是智能轿车开展的根底，在其之上能够分为智能座舱和自动驾驭两个大方向。

先来说智能座舱，它以车内驾乘人员的服务为主，落地速度快，用户感知更直接，现在已成为车企打造差异化竞赛、招引顾客的亮点之一，一起也是互联网优势最强，与手机的结合也更高之处。

例如华为在智能座舱范畴优势就在于经过鸿蒙系统完结了座舱和手机的无缝联接，然后大幅提高用户体会，但也让车企看到了“要挟”。一个事实是，现在轿车的赢利源正在由硬件向软件搬运，车企假如没有自己的智能座舱，就很有或许沦为科技企业的“硬件组装厂”，而想要把主动权掌握在自己手里，就必须把智能座舱的软硬件开发牢牢抓在自己手里。

在智能座舱范畴，从产品的落地上看大致分为5个方面。

硬件运用：大屏化、多屏化的趋势，流媒体后视镜、车内摄像头号智能硬件的运用；操作系统：车内仪器仪表用的比较传统的QNX系统，中控屏选用的Android车载系统等；功用：以导航、语音、文娱、车控为中心开发功用，并且有配套的手机APP；生态：依托BAT的生态系统（支付宝小程序、腾讯小程序、百度小程序等）、智能家居生态；交互：语音、手势、接触等交互方法习惯驾驭场景。

可见，打造智能座舱有一个无法绕开的环节，便是与手机之间的互联互通。简言之，手机正是轿车与万物互联的钥匙。

早在2017年，吉祥就开端布局智能座舱，并在上一年8月，推出了以星越L为渠道打造的智能座舱系统——吉祥银河OS。但面对国产智能座舱系统中的佼佼者鸿蒙OS系统，还有百度Apollo、阿里OS斑马智能互联系统、小鹏智能第三空间、蔚来ES8、福特EVOS等各具特色的品牌，吉祥银河OS依然压力重重。

此外，包含吉祥等车企在内都相同面对的难题还有，许多运用都是本来手机生态系统中的成功者，如何将这些功用适用于车机场景中，检测的不仅仅是技能，还有依据用户体会的产品立异思想。正如车载微信相同，对腾讯而言，这乃至不是微信，而是另一款产品。

轿车智能化的另一个场景是自动驾驭，它是未来轿车的大脑，技能门槛相对智能座舱较高，现在仍处于革新期。智能网联是简直一切整车厂的中心战略，环绕这一范畴主要有3类参与者：主机厂（从才干上看，新势力>传统国产主机厂>合资主机厂），一级Tier1（如德赛西威，华阳集团、中科创达等）能够为供给主机厂供给车联网全体才干，二级供货商Tier2（高通、联发科、思必驰、科大讯飞、高德等等）。

从本年的动作来看，李书福关于吉祥的转型现已火烧眉毛。如在1月份，与腾讯签署战略协作协议，环绕智能座舱、自动驾驭、数字化营销等范畴打开战略协作；10月份，吉祥发布"九大龙湾举动"方案，5年研制投入1500亿元、2025年完结自动驾驭全栈自研以及5年内推出25款以上全新智能新能源产品等。

截止现在，全球L4级其他自动驾驭简直都没完结盈余，而自动驾驭技能的落地也仍需时日。

03主导权之争

曩昔轿车企业一向处于产业链顶端，他们最有掌控欲和主导认识，但现在包含吉祥在内的许多车企却不得不好互联网公司进行协作。

毕马威发布的《2018年全球轿车职业高管查询》显现，轿车厂商仍很犹疑与互联网公司进行协作。有三分之一的轿车高管以为车企是数据的“守护者”，但是，关于顾客行为等下流数据，则许多流向了互联网公司。

上一年的股东大会上，有出资者发问“上汽是否会考虑在自动驾驭方面与华为等第三方公司协作”，董事长陈虹直言：轿车便是个躯壳，华为这种全体解决方案才是魂灵，上汽不能承受协作，是由于魂灵不能在他人的手里。

陈虹所说的魂灵便是“数据”。所以，无论是车企仍是互联网公司，都想企图打造一个独立的生态链，掌握主导权。

以智能手机为例，环绕智能手机终端，国内现已构建起了巨大的商业生态，这在我国尤甚——人们现已简直能够用手机来做任何工作。

而伴跟着智能轿车终端的到来，相似的工作将会发生在轿车上。商场研讨组织毕马威收集了2018年全球43个国家900多名轿车业高管的定见，数据显现我国有93%的高管以为，数据将驱动车企寻觅到新的商业模式。

但现实情况是，许多车企和互联网企业并不乐意互通来往，即便协作也不肯同享数据。暗自角力的意图，都是期望将数据掌握在自己手中，由于一旦参加对方生态系统，很或许意味着话语权的让渡。

毕马威在2015年发布的一份陈述《铁匠仍是主人：轿车业在高度数据年代的十字路口》很形象地将车企与互联网企业进行了类比。陈述称，在车联网数据的抢夺上，车企和互联网企业天然生成便是对手，除非车企甘于当“铁匠”（Metalsmith）而不是当“生态链主人”（GridMaster）。

陈述称，一旦智能轿车敞开了万物互联年代，轿车将成为一个巨大的数据出产机器。站在十字路口的车企，只要两种挑选，一种是成为朴实的“铁匠”，将整个战场留给新玩家比赛用户数据，自己成为硬件供货商；第二种是进化为生态链的主人，除了造车，还要延伸其商业模式，发明贯穿用户车辆生命周期的服务。

“铁匠”和“生态链主人”的底子差异就在于数据。“只要轿车企业具有用户行为数据，才干量身拟定投合顾客日子的各方面需求，找寻到营销一系列要害接触点。最大赢利的商业模式应是猜测性客户剖析，能够依据方位或依据用户行为推送服务。”陈述说。

假如手机厂造车的逻辑是进攻，车厂造手机便是为了防护。但两边的中心方针都是拿下“主导权”，吉祥轿车，天然也不破例。

如在2018年3月，吉祥轿车就发布了车联网系统"GKUI”。吉祥轿车研讨院副院长沈子瑜称，GKUI相似车内的“安卓”，吉祥轿车主导渠道制作，整合更多的运用供给者以供给服务。

当然除了与互联网公司协作，许多车企还提出过自建生态的理念。招银世界研讨部剖析师白毅阳曾剖析称，小米公司从手机转型成智能硬件和IoT巨子，现已环绕着一切智能终端培养生态。而跟着轿车的智能网联化推动，轿车进入了小米生态圈的视界。现在正处于轿车智能化浪潮的初期，智能网联轿车将成为新的流量终端，这也是小米打造智能终端闭环的初衷。

关于在此刻造手机，李书福也有自己的了解，“手机是快速迭代的随身移动终端，既能让用户赶快共享立异效果，又能把安全、牢靠的一部分效果搬运到轿车中运用，完结车机和手机软件技能的严密互动。”

构建跨界生态互联，并非易事。早在吉祥之前，就有很多巨子企图跨界制作智能生态，但在出资数亿元后逐渐缄默沉静，作为传统制作系统的吉祥又能掀起什么水花呢？

参考资料：

1.《铁匠仍是主人：轿车业在高度数据年代的十字路口》，毕马威

2.《轿车大屏背面的数据抢夺战》，财新

3.《吉祥打当作高端手机，防护仍是进攻？》，财经

4.《李书福造手机，会走上星期鸿祎和董明珠的老路吗？》，连线出行