在特斯拉论坛，有一篇“特斯拉和比亚迪”差异的帖子，有位网友看到一张比亚迪汉EV交车典礼的图片，然后宣布了“总有人把特斯拉Model3和比亚迪汉划分在一个消费区间，可是比亚迪便是比亚迪，特斯拉便是特斯拉，两者没有一丁点联系”的文章，没想到，这张图片引起了轩然大波。

近来，特斯拉和特朗普政府正面“杠上了”，要求裁决美国政府对特斯拉从我国进口的部分产品加征关税不合法，现在已有3400余家闻名美企纷繁建议相似诉讼。

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为了下降本钱，特斯拉一直在寻求无钴电池，其运用的代替资料便是镍。特斯拉方案在新电池正极中运用更多的镍。此外，特斯拉还会在美国树立正极资料工厂，此举估计可下降80%的运输本钱。

虽然，特斯拉车身接缝不匀，安装工艺粗糙早已被顾客吐槽好久，但不得不供认的是，选用钢铝混合车身的Model3车身强度那是真的强，中保研磕碰测验成果可是傲视群雄一般的存在，而在选用压铸工艺后，ModelY的车身强度还有望进一步加强。

咱们要知道一点，在德国柏林的超级工厂没有树立起来之前，特斯拉在欧洲是没有工厂的，一切运往欧洲的新车都需要从美国的弗里蒙特工厂发送。

虽然不能肯定的这么说，否则就抹杀了特斯拉给轿车行业带来的科技立异，比方OTA和新的整车EE架构，这些立异都是传统车企也在学习的。可是从某种程度上，假如传统车企也采纳边卖边优化的战略，就现在的辅佐驾驭功用来说，我觉得即便不说到达特斯拉同步的水平，也不会差到哪里

京威股份：股价接连2连板，子公司是特斯拉协作客户，公司早在两年前，京威股份就从轿车零部件出产向新能源轿车行业跨进。

摩根大通给予减持评级，给出65美元的方针价。摩根大通以为，与其他特斯拉出资者日相同，电池日也不乏崇高方针和雄伟展望，不过这次设置的方针有比较长的达到期限，其以为关于期限更保存的语调将有助于办理近期商场预期。「总的来说，咱们以为电池日有用增强了商场对特斯拉在电池本钱、功能方面持续抢先的决心，虽然咱们依然以为当时股价相对于基本面而言被高估了。

能够预见，未来跟着恒驰量产上市带动成绩攀升,恒大轿车将成为资本商场追捧的下一个巨子，以特斯拉为对标，恒大轿车市值仍有十多倍增加空间。

为了协助下降本钱，马斯克还表明特斯拉方案在内华达州的超级工厂收回电池，一起将电池出产所需用到的钴资料削减到简直为零。

本年6月初，特斯拉以1863亿美元总市值逾越丰田，成为全球市值最高的轿车公司，不过令人意外的是特斯拉每秒营收垫底!这家纯电车企2019年营收246亿美元，均匀每秒进账780美元，约人民币5340元，虽说是垫底啊，但在打完这段话后特斯拉进账金额现已比我全年的薪酬还高了...进账金额不多市值却又榜首，阐明商场资本家十分看得起这家新能源车企。

这一事情是在美东时刻周三上午(北京时刻周三23时)开端的，持续时刻超越两个小时。据外媒Electrek报导，相同的问题也发生在特斯拉的太阳能产品上，导致用户均无法监控体系的运转状况。特斯拉的网络中止似乎是全球性的，各国车主都报告了相同的状况。

新的车身结构，现在能够包容更斗胆的规划。马斯克表明传统电动轿车为电池包规划的空间有不少是浪费了的，新的特斯拉电池空间利用率显着更高，一起也更节省本钱。