铁路路网建造不断完善和优化，呈放射状的京津冀轨迹交通运送新格局开端构成。区域内各市、县(市)之间的串联和联接，构成了京津冀区域1小时、半小时交通圈、经济圈和日子圈

2017年11月2日，北京至沈阳铁路客运专线河北段开端正式铺轨，成为党的十九大后京津冀区域内第一个在建铁路重点工程快速推动的新节点，也意味着河北承德区域跨入高铁年代的脚步越来越近。

5年来，这样的好消息在京津冀区域频传。一幅以首都北京为中心，以天津、河北(石家庄)为鼎足的区域轨迹快速交通网络正越织越密，描绘越轨迹上的京津冀运送雄伟新蓝图。现在已有超越12亿人次、6万余家企业、京津冀区域内200多个县(市、区)的大众，享用到铁路变革开展带来的便当。

高速铁路网梯次链接

构成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网，燕山山脉以南、太行山以东，河北9个地市级城市将悉数进入高铁年代

党的十九大以来，在广袤的京津冀大地上，京张、京沈、石济等各项在建铁路重点工程开展敏捷。

2017年11月12日京张高铁终点站――新建张家口南站破土动工,这是党的十九大今后，京张高铁第一个开工建造的车站，也预示着塞外城市张家口将迎来新的年代，敞开新的篇章。

2017年11月23日，京张高铁7标段董家庄地道正式贯穿，成为全线首先贯穿的地道工程，标志着京张高铁建造再次加快。当时，京张高铁工程建造获得阶段性效果，精品认识家喻户晓，工程质量明显提高，技术创新获得新的开展。

作为“四纵四横”中最终“一横”的石济客专全线注册，其间北京铁路局管内线路全长229.24公里，线路规划运送能力年均6000万人次，规划时速250公里。石济客专全线注册运营后，与津保铁路相照应，以京沪、京广两大高铁线路为骨架，经过京津冀区域内高速铁路网的梯次链接，构成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。

石家庄至济南高速铁路全线注册运营，山西中西部区域初次迎来直达海边的高铁列车。一起，河北衡水区域也跨入高铁新纪元，衡水至石家庄之间的列车运转时刻从近2个小时左右紧缩至1个小时之内。以此为新起点，燕山山脉以南、太行山以东，河北9个地市级城市将悉数进入高铁年代。

打造“1小时”日子圈

环行列车线路完成了京津冀的互联互通，迟早通勤动车组列车当日往复满意客流需求，县域和市域旅行列车亲近了区域间的联络，轨迹交通使区域内各市、县(市)之间串联联接起来

未来“轨迹上的京津冀”是什么样呢?《国家开展变革委关于京津冀区域城际铁路网规划的批复》中说到，京津冀区域城际铁路将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网一起联接区域一切地级及以上城市，根本完成京津石中心城区与周边乡镇0.5小时至1小时通勤圈，京津保0.5小时至1小时交通圈。

跟着铁路网建造的不断完善和优化，呈放射状的京津冀轨迹交通运送新格局开端构成，完成了区域内各市、县(市)之间的串联联接。现在，现已累计超越12亿人次享用到了京津冀区域1小时、半小时作业日子交通圈的便当。

近年来，铁路部门添加开行京津冀环行线路列车。大环行列车单程运转最长间隔达2898公里，以石家庄、邯郸为支点，使沿线的邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州站与北京、天津有用串联。一起，增开小环行列车，由衡水始发，经停天津、唐山抵达秦皇岛;由邯郸始发，经停石家庄、北京西抵达张家口。京津冀环行列车的开行，完成了京津冀互联互通，极大方便了区域内旅客的出行。

北京铁路局开行的河北设区市高铁站盘绕北京、天津、石家庄三大中心城市的迟早市域动车组列车，满意了通勤客流需求，完成了一日游、商务游、公事出行等乘客当日往复的希望，构成了京津冀区域1小时、半小时的交通圈、经济圈和日子圈。

一起，开行县域和市域旅行列车，京津冀区域内相继增开正定、蓟县、徐水、白洋淀等9个县级站的客运事务。

构建物流纽带网络

京津冀货品快运列车、特快、快速和电商班列，打造了一批现代物流基地，降低了企业物流本钱，为区域经济开展供给了强壮运力支撑和物流保证

京津冀区域是我国经济开展最具潜力的区域之一，也是交通物流网络最为密布的区域之一。发挥既有线铁路网优势，不仅是铁路助力京津冀区域协同开展的“助推器”，一起也极大地缓解了区域内公路运送压力，降低了企业物流本钱，完成了低碳环保绿色出行。

近年来，北京铁路局先后开行了京津冀货品快运列车、特快、快速和电商班列，打造了一批现代物流基地，提高改造了一批集装化设备，为区域经济开展供给了强壮运力支撑和物流保证。

到现在，北京铁路局现已建成注册货品快运作业站76个，处理站185个，无轨站35个，掩盖京津冀区域内200多个县市区域。经过京津冀货品快运运送货品的客户累计近6万家，合计为区域内企业和个人客户发送货品366.34万吨，真实完成了由旧日“铁老大”向客户“贴心人”的富丽回身。