蓬勃展开的我国新能源轿车工业，正遭受“缺芯贵电”的掣肘。
11月9日，由我国轿车工业协会主办的以“聚力行稳、蓄势新程”为主题的第12届我国轿车论坛在上海市嘉定区举行，轿车职业相关主管部分、干流整车和零部件企业的代表参会。引人注重的是，多家上市公司高管在现场直言新能源动力电池和车用智能芯片供应问题，并提出改善良方。
“贵电”添加本钱
乘联会11月8日晚发布的国内新能源乘用车最新销量数据显现，在2022年头停售燃油车后，比亚迪新能源轿车的销量一路走高。10月，比亚迪新能源车接连第二个月打破20万辆的大关，以20.6万辆的销量位居国内新能源乘用车零售销量榜单第一位。
不过，比亚迪履行副总裁廉玉波11月9日却对职业现状表达了慎重的观念。他表明，当时我国新能源轿车工业的展开正面对一系列应战：新能源轿车的商场竞争愈加剧烈，需求深度发掘用户需求，产品现已从“一家一车”向“一人一车”改变；用户高续航、智能化要求继续进步，企业需求交融立异满意杂乱需求，新能源轿车技能迭代越来越快，立异窗口期也越来越短。
“工业链全体危险反抗才能缺少，碳酸锂等价格动摇带来很大影响。”除了商场和技能的应战，廉玉波直言，动力原资料和电池的价格上涨现已给整个新能源轿车工业链形成了较大影响。
“电池为什么贵？因为原资料提价。”长安轿车董事长朱华荣的讲话也直指现在国内新能源轿车职业“贵电”的窘境。朱华荣泄漏，“贵电”导致长安轿车新能源车单车本钱添加5000元至35000元。在朱华荣看来，动力电池价格高企的原因是原资料提价、本钱恶性炒作、卖家惜售、中间商奇货可居等要素一起效果的成果。
关于整车企业的呼声，孚能科技有关人士对记者介绍，原资料的确是动力电池价格上涨的主要要素。别的，人工等其他费用也在上涨。“就原资料来说，旺季到了加上节前备货，需求偏紧，投机商就进来了。”
“缺芯”导致减产
除了“贵电”，“缺芯”也成为新能源轿车公司的展开瓶颈。
朱华荣表明，车用芯片缺少现已对新能源轿车工业的出产秩序形成损坏。以长安轿车为例，2022年1至9月长安轿车丢失60.6万辆产值，“缺芯”形成很多半成品库存。
轿车剖析安排AFS的数据显现，到10月中旬，因为芯片缺少，本年全球轿车商场累计减产约353.71万辆轿车。10月第一周，因为芯片缺少，全球轿车制作商就减产逾9.4万辆轿车。
“在曩昔不到24个月的时间里，地平线征途系列芯片累计出货已打破200万片。”作为国内轿车芯片龙头企业，地平线创始人余凯说，车用芯片现在行情火爆。
芯片的缺少，现已从高端车蔓延到更多的智能车型。多个品牌经销商日前表明，本年以来在售的A00级车型均呈现了不同程度的价格上调，单个车型相较上一年涨幅到达20%。部分五菱宏光与奇瑞经销商表明，受供应链缺少、芯片价格上涨等要素影响，本年以来一切A00级电动车型价格进行了上调。
关于国内智能轿车“缺芯”的背面原因，朱华荣剖析，除了全球芯片缺少要素外，问题的要害是轿车企业和芯片企业之间缺少直通直联的交流规划和危险共担机制，供需之间信赖缺少。
冲击不正当竞争行为
关于职业乱象的处理，朱华荣主张，在芯片方面，能够加强顶层规划和分工协作，努力实现芯片国产化、本土化展开。在电池方面，期望在有关部分支撑下，依法展开关于暴利行为的冲击，处理单个企业的原资料囤积和炒作等乱象，提高动力电池通用化水平，降低本钱，提高功率。
“缺芯贵电”现已引起相关部分的注重。工业和信息化部配备工业一司副司长郭守刚在论坛上表明，我国新能源轿车工业现已对全球新能源轿车工业起到了引领效果。下一步，工业和信息化部会优化方针供应，赶快完结新能源轿车积分管理办法的修订，安排展开公共范畴车辆全面电动化先行区试点。
一起，工业和信息化部还要保证职业安稳运转，健全轿车出产危险预警机制，积极展开整车零部件、根底元器件、要害资料等工业链上下游的协作，加强世界资源的开发协作，推进加速国内资源开发进度，冲击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为。
别的，工业和信息化部还会支撑职业立异打破，聚集新一代电子电器架构、轿车芯片、新系统电池、高精度传感器、车用操作系统、要害根底资料等范畴，加强本钱和技能的对接。
上海市经济信息化委副主任汤文侃表明，上海将全面遵循制作强国、交通强国的战略部署，在工业和信息化部等中心部委支撑下，加速构建一流营商环境，推进各方协作协同，全力打造工业规划最大、生态环境最优、全体竞争力最强的轿车工业集群，继续引领我国轿车工业高质量展开。