交通基础设备是经济社会开展重要的物质基础和承载渠道。一段时间以来，为稳住经济根本盘，保证经济运转在合理区间，我国加大了交通基础设备出资力度，交通固定资产出资继续高位运转，有力地支撑保证了经济社会开展。

党的十八大以来，我国交通基础设备建造获得很大成果，全国归纳交通络总路程打破600万公里，高速铁路经营路程、高速公路通车路程、港口万吨级及以上泊位数等均长时间位居国际第一位。数据显现，本年1月至10月，我国完结交通固定资产出资3.1万亿元，同比增加6.4%。其间，完结公路出资2.3万亿元，同比增加9.6%。在“十四五”甚至更长时期内，我国交通基础设备出资仍将坚持高位运转。

一起也要看到，我国交通基础设备建造还遍及存在重络掩盖、轻结构功用的现象。我国各地遍及将提高交通基础设备承载容量和空间掩盖水平作为要点，而对基础设备结构功用注重不行，对交通基础设备的出资功率与效益注重缺乏，交通基础设备供需适配的精准性亟待提高。从中长时间来看，交通运输开展中也存在必定的结构性、功用性、服务性设备短板等问题，以及与新式基础设备交融缺乏、应急状态下交通系统耐性有待提高等。对此，要进一步提高交通基础设备出资的精准性和有用性，统筹近期需求与久远开展需要，全面加强交通基础设备出资的适配性，有用支撑国民经济循环运转和工业联动开展。

一方面，应以“十四五”规划《大纲》102项严重工程触及交通项目以及“十四五”现代归纳交通运输系统开展规划等项目清单为要点，坚持适度超前推进严重工程建造，一起掌握好适度超前的“度”，加强有用供应，避免无效投入，强化交通基础设备供需动态化精准适配。环绕瓶颈路段和待贯穿路段建造、纽带集疏运工程等要点范畴，实在促进交通基础设备有用出资，补齐要点范畴开展短板，处理限制归纳交通高质量开展的瓶颈。

另一方面，应以联、补、强链为要点，加强战略主干通道建造，疏通沿江通道，晋级滨海通道，贯穿沿边通道，建造西部陆海新通道。加速构建高质量归纳立体交通，建造现代化铁路，完善公路结构功用，加强滨海和内河港口航道规划建造，合理有序推进机场布局建造，加速建造全国干线天然气管道。加强国内国际间、跨区域间交通基础设备出资力度，增强交通基础设备出资对国家严重战略的支撑引领，强化对区域严重战略、区域和谐开展战略、村庄复兴战略的服务保证才能，推进城市群和都市圈交通首先完成现代化。