继春风启辰后，春风英菲尼迪也回归春风日产。1月5日，春风轿车有限公司(以下简称“春风有限”)发布公告，将春风英菲尼迪作为独立工作总部归入春风日产办理系统。这不是春风日产初次调整结构，2020年“单飞”多年的春风启辰归入春风日产旗下时，英菲尼迪在华合资公司的归属就饱尝重视。

现在，跟着春风英菲尼迪归入春风日产办理系统，旗下具有三个品牌的春风日产将进一步扩大商场份额。但在业界人士看来，近两年春风英菲尼迪已逐渐在奢华阵营中掉队，此次调整与其低迷现状不无关系，春风日产要想进一步做大商场，怎么协助春风英菲尼迪解困成为要害。

春风日产旗下“新品牌”

跟着一纸官宣，英菲尼迪品牌归入春风日产风闻成真。

2006年，英菲尼迪以进口方式进入我国商场。2014年，其在华合资公司春风英菲尼迪建立，其与春风日产同归于春风有限旗下。

公告显现，英菲尼迪将成为春风日产旗下第三个品牌。这与春风日产促进战略工作的开展、完成高质量运营和进一步促进英菲尼迪我国工作开展的精力是一起的。整合和协同之后，具有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的春风日产将聚集于乘用车工作的高质量开展，优化安排和本钱结构，改进决议方案和运营功率，加强企业办理，为我国顾客供给多元化的产品和技能。

值得重视的是，从2021年4月开端，英菲尼迪在华安排机构调整的音讯便传出。其时风闻称，英菲尼迪在华将裁撤现有的四个出售大区工作部，四个大区将拆分为10多个小区域，对商场实施更为精细化的办理。机构调整的一起，英菲尼迪我国总部也将搬往广州与春风日产总公司“集合”。一起，春风英菲尼迪将降级为春风日产的工作部。

不过，针对上述音讯，英菲尼迪方面其时表明，未来春风英菲尼迪将与职工携手，一起面临职业应战。为更好与春风日产协同作战，单个部门将前往广州工作，但总部仍在北京，现在也没有兼并方案。

“从此前风闻看，官宣前春风有限和英菲尼迪方面已对调整做出多项预备。”我国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉表明，2021年广州车展上，春风日产初次与启辰品牌联合参展，已向群众释放了“大春风日产”的明晰信号。启辰之后将英菲尼迪归入春风日产系统办理，便是春风有限要进一步做大春风日产。关于春风日产而言，跟着英菲尼迪品牌的参加，也完成了高、中、低三个品牌的布局，以及各个细分商场的全掩盖，能进一步抢占商场份额。

针对归入春风日产办理系统后，春风英菲尼迪途径、人员怎么调整，记者联络英菲尼迪方面，到发稿前没有收到回复。

办理仅是开端

尽管英菲尼迪品牌的参加，让春风日产旗下有了奢华定位品牌，但其想要进一步做大商场，首先要处理的便是英菲尼迪品牌掉队问题。

国产化之初，英菲尼迪曾建立2028年在华销量达10万辆的方针，其我国产车型占比过半，但合资公司建立至今销量一直未打破5万辆大关。2021年前10个月，春风英菲尼迪销量仅为6433辆，同比下滑高达65.3%。

英菲尼迪品牌在华堕入销量低迷一起，我国奢华轿车商场却逐年走强，数据显现，2021年前11个月，国内奢华轿车商场销量为311.2万辆，同比增加19.5%。

英菲尼迪品牌在华销量萎缩与其缓慢的产品推动速度不无关系。2014年国产以来，英菲尼迪一直仅有Q50L、QX50两款国产车型支撑全体销量。直到2021年广州车展，英菲尼迪才发布全新QX60。而竞争对手凯迪拉克则早已布局CT4、CT5、CT6三款轿车及XT4、XT5、XT6三款SUV。新车型导入缓慢，已成为限制春风英菲尼迪开展的原因之一。

为缓解英菲尼迪品牌窘境，公告中春风有限说到，英菲尼迪品牌归入春风日产办理系统后，将充分利用DFN全价值链在研制、制作和办理方面，从规划到履行无缝连接上的优势，探究新的出职事务形式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和同享出行服务等方面贡献力量，一起进一步发掘奢华轿车商场的机会。一起，2022年由全新QX60等主导的英菲尼迪新一轮的产品导入，将进一步满意我国顾客对奢华品牌的需求。

不过，关于英菲尼迪品牌之后的布局，业界仍坚持张望情绪。事实上，此前风闻四起时，业界曾猜想春风日产会协助英菲尼迪从头调整新品价格，以求赶快翻开商场。然后，作为英菲尼迪破局要害，英菲尼迪QX60给出了45万-66万元预价格格，预价格发布后就有网友谈论：太贵了!

从数据上来看，英菲尼迪QX60长宽高分别为5127mm、2005mm、1767mm。凯迪拉克XT6长宽高分别为5050mm、1964mm、1777mm，价格为39.27万-55.27万元，终端优惠5万元左右。雷克萨斯RX长宽高分别为4890mm、1895mm、1710mm，2.0T价格为40.5万-58.5万元。比照来看，在车身尺度上，英菲尼迪QX60略大于雷克萨斯RX与凯迪拉克XT6。但在价格和品牌力上，英菲尼迪QX60却很难占到廉价。

此外，关于日产电动化方面的转型外界也普遍以为较为缓慢。现在，丰田、群众等品牌都已在华推出全新纯电品牌，产品逐渐落地。反观，日产在华纯电产品仍是根据春风日产现有车型的纯电化。业界人士以为，在我国商场深耕多年的英菲尼迪品牌不可能抛弃在华布局，但依托本身品牌又很难翻盘。回归春风日产后，能够凭借其同享技能生产线降低本钱。但这仅是第一步，怎么让顾客从头承受英菲尼迪品牌，加快新产品、电动化转型落地，仍是春风日产、日产轿车和春风有限需求考虑的问题。(记者刘晓梦)