今天（8月11日），有网友曝出一小鹏P7车主在高架桥上开辅佐驾驭功用，与路途前方毛病车辆相撞的音讯，随即引发商场重视。

针对上述状况，小鹏轿车方面向《科创板日报》记者回应表明，“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驭车辆与前方查看车辆毛病人员产生磕碰，产生人员伤亡。咱们为本次事端中不幸离世的遇难者感到沉痛和怅惘。现在交警部分现已立案处理，门店已第一时间已前往现场帮忙处理。咱们将全力合作相关部分进行事端查询，继续跟进后续成果，并帮忙客户处理后续相关事宜。”

从此次事端来看，《科创板日报》记者从小鹏轿车方面得悉，涉事车辆的车型为小鹏P7。另据网传涉事小鹏车主聊天记录显现，事端产生时车辆敞开LCC2.5辅佐驾驭形式，车速为80km/h，撞上一辆路旁边停靠车辆，“辅佐驾驭彻底没辨认，我撞了后意识到，来不及了。”

有担任该路段的宁波奉化交警大队事端处理中队工作人员在承受媒体采访时表明：“事端产生后已传唤闯祸车主，暂不能承认事端是否为LCC辅佐驾驭功用形成。”

还有多位业内助向《科创板日报》记者表明，不扫除体系没有检测到前方呈现路障的或许。

材料显现，小鹏轿车LCC为车道居中坚持功用。《科创板日报》记者经过查询小鹏轿车官网得悉，其LCC是一项辅佐驾驭功用，激活该功用后，体系能够辅佐驾驭员操控方向盘，继续将车辆居中在当时车道内。“该功用适用于高速公路且具有明晰车道线的枯燥路途工况，在城市街道上切勿运用。”

与此同时，小鹏轿车在用户手册中提及，LCC并不是彻底意义上的自动驾驭，LCC功用启用时，驾驭员仍需始终坚持手握方向盘，并在必要时接收方向盘。此外，该手册称，“LCC是为了驾驭舒适性和便利性而规划，无法应对突发的危险状况。驾驭员有职责时间坚持警惕，安全驾驭，并掌控车辆。切勿依托体系来应对突发的紧急状况。必须查询前方路况并预备随时采纳纠正办法，不然或许导致严峻损伤或逝世。”

除LCC功用外，当时，跟着人机共驾的开展，DMS也逐步进入群众视界。材料显现，DMS（DriverMonitorSystem）即：驾驭员监控体系。其效果在于对驾驭员进行提示与办理，保证智能驾驭与人工驾驭的平稳、安全切换，然后削减交通事端的产生概率。

国联证券研讨显现，DMS运用车内摄像头获取的图画，经过视觉盯梢、方针检测、动作辨认等技能对驾驭员的驾驭行为及生理状况进行检测，当驾驭员产生疲惫、分神、打电话、抽烟、未系安全带等危险状况时在体系设定时间内报警以防止事端产生。

回看小鹏轿车，关于此次事端中其DMS是否失效尚未可知。近期，小鹏轿车却因DMS一度引发热议。本年7月底，一位车主由于眼睛小被小鹏轿车误判成闭眼睡觉，并被扣了不少智驾分。然后，小鹏轿车方面临此回应表明，自动驾驭产品同学已连夜收到优化需求。

事实上，此次事端的产生并非个例。其间，本年3月13日，车主邓先生驾驭小鹏P7于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆产生磕碰，事端未导致人伤。彼时，小鹏轿车方面向《科创板日报》记者回应称：“经查，初步判断为车主在使ACC+LCC（自适应定速巡航&车道居中坚持功用）过程中，没有坚持对车辆前方环境的查询并及时接收车辆所造成的。经当地交警部分查询断定后，定论亦契合上述状况。”

就此次事端来看，有轿车工程师向《科创板日报》记者剖析表明，“辅佐驾驭不是真实的自动驾驭，这就涉及到，厂商在出售车辆时，是否有清晰奉告用户详细的运用细则、规范以及相关危险。”

“面临安全这种人命关天的工作，冗余和多传感器交融是科技演进的必定。辅佐驾驭不是真实的自动驾驭，辅佐驾驭是有条件的。假如不能被慎重地正确运用，则宁可不必。不要矫枉过正，需要用久远眼光沉着地看待新科技的演进。”有自动驾驭范畴资深从业人士向《科创板日报》记者如是说。