作为“锂电茅”，宁德年代两年内已先后出资了十几家金融机构，触及融资租借公司、消金公司、股权出资公司等。而在稳妥范畴，继入股小康人寿(原中法人寿)之后，宁德年代近期又有了新动作，与人保财险签署了战略协作结构协议，两边协作的要点是新能源轿车后商场范畴。业内人士表明，宁德年代将寿险车牌归入麾下能协助其下降融资本钱，而凭借主业优势抢滩新能源车险则有望拓宽新增加点。

一再切入稳妥业

作为一家市值现已超越万亿的公司，近些年来，宁德年代进军稳妥范畴动作一再。

10月13日，宁德年代表明，已与我国人保财险签署了战略协作结构协议。依据协议，两边此次协作将要点聚集新能源轿车后商场范畴，打造高效协同竞赛优势，推进新能源轿车科技进步，助力完成“碳达峰”“碳中和”方针。

针对此次战略协作相关事宜，记者曾向宁德年代发函采访，但到发稿未获得回复。

事实上，这并非是宁德年代初次跨界进入稳妥业。

早在2017年，该公司进军稳妥业的野心便初露端倪。2017年，宁德年代曾有意以2.99亿元入股小康人寿，但该项增资计划未获监管同意。2020年，宁德年代终得偿所愿，9亿元拿下小康人寿30%股权，成为小康人寿第二大股东，成功入局寿险职业。

宁德年代是一家锂离子电池研制制作公司，小康人寿是一家面向中产人群的寿险作业，两家公司在事务上难有协同。业内人士表明，宁德年代入股中法人寿，或是意在其稳妥资金。

针对入股中法人寿事情，宁德年代曾回复出资者表明，出资稳妥公司是以险资的长时间资金匹配公司拟推行的电池银行、储能运营，是公司树立商业模式立异根底的方法之一。

在业内人士看来，此次宁德年代再次加码财险商场，则是瞄准了其背面新能源轿车稳妥商场以及车险事务带来的协同效应。

首都经贸大学稳妥系副主任李文中剖析表明，尽管宁德年代并没有资质对轿车进行承保，可是能够参加电池危险办理与稳妥事务，如协助稳妥公司勘查电池事端的近因和定损;与稳妥公司协作辨认轿车电池存在的危险品种与首要危险点，提出一些危险防控办理主张;使用本身的电池出售途径协助稳妥公司推销相关稳妥产品等。

定价难是最大痛点

新能源轿车相关企业切入财险赛道并不是新鲜事，2020年末吉祥控股曾顶格入股合众财险，拿下合众财险33.33%的股份。

新能源轿车稳妥有着广泛的商场前景，据公安部计算，到2021年6月，全国新能源轿车保有量达603万辆，占轿车总量的2.06%。

而在车险归纳变革、车险保费收入遍及下滑的大布景下，新能源轿车稳妥事务无疑将是险企事务增加新的发力点。以人保财险为例，本年上半年，人保财险新能源轿车保费收入40.3亿元，同比增加60%，保费贡献度3.3%。

不过，“定价难”一向都是新能源轿车稳妥的最大痛点，这也导致现在大部分险企现在还没有推出为新能源轿车量身规划的稳妥产品。

关于这一问题，李文中指出，新能源车险定价难的根本原因在于，新能源车是近年来的新生事物，稳妥公司对其在使用过程中的危险，特别是与电池有关的危险的知道还不充沛，数据堆集严重不足，导致难以精确认价。此次宁德年代与人保财险的协作很大程度上是为了处理“定价难”这个痛点。

针对新能源轿车稳妥定价难，我国人民大学稳妥研究所研究员张俊岩主张称，受历史经验数据所限，新能源车险在规划保证规模、厘定费率、评价丢失等方面都面对必定困难。只是依托稳妥职业本身堆集的事务数据难以满意此类产品的开发需求，应鼓舞稳妥职业与轿车制作、电池出产等职业加强协作，树立数据资源共享机制。

关于宁德年代来说，入局新能源轿车稳妥商场，危险与机会并存。“关于宁德年代来说最大的优势便是对电池功能、首要危险点及其出险后的近因确认有更明晰的知道;存在出售电池相关稳妥产品的途径优势。”李文中如是表明。

但李文中也说到，宁德年代入局新能源车险商场也面对必定的应战，宁德年代一向重视电池产品出产，关于怎么规划危险办理计划，有用进行危险操控相对生疏。”(记者陈婷婷实习记者李秀梅)