“人生五大过不去，生老病死大山子!”这是北京人对堵车的戏弄。

提到北京大山子路口，榜首个想到的便是堵，曾被评为最堵路段!“现在北京出行顶峰期现已不只限于上下班的早顶峰和晚顶峰两个时刻段了，还要加上清晨和夜间两个出行顶峰期。”一位北京租借车司机向《证券日报》记者介绍。

还有数据显现，广州沿江西路每天拥堵时长超越4.68小时。事实上，堵车现已不只仅是北上广等一线城市的难题，上至城市下至县城都有堵车状况发生。而怎么处理堵车也成为各大城市交通部门的头疼问题。

对此，《证券日报》记者采访了多位业内人士。有业内人士以为，处理拥堵问题不只仅要发起公共交通，还应该推行同享出行，如租借车、顺风车等。

更有业内人士提出，假如合理运用数字化助力租借车这个传统职业的话，将租借车空置率充沛合理运用起来也能分管城市拥堵问题。

在业内人士看来，同享出行将有着宽广的开展空间。其未来能带来的收益也将很可观。在滴滴、嘀嗒等出行渠道呈现后，包含首汽等各路车企大佬也争相涌入同享出行这一赛道。

怎么缓解路途拥堵

“在顶峰时期出行至少要提早一个小时出门，因为路况是不时改动的，说不定方才还没堵车一会开到了就变堵车了。”一位北京租借车司机向《证券日报》记者说。

还有一位张女士向《证券日报》记者诉苦：“我有一次上班赶时刻，成果打了网约车仍是迟到了，因为堵车，打车的时刻和我坐公共交通上班所花时刻相同。”

事实上，城市拥堵问题一直是交通部门头疼的问题，交通运送部副部长刘小明曾表明：“处理城市交通问题，尤其是特大城市交通拥堵问题，终究还得要靠开展公共交通。”

尽管政府一直在发起公共交通出行，可是仍有人喜爱打车。一位刘女士向《证券日报》记者说：“顶峰期坐地铁太挤，有时候还要等第二辆车过来才能上，假如打车的话，不光不必挤，还不必倒车来回上下走，上车还能补一觉，所以即便花的时刻相同，我仍是挑选打车。”

还有一位孙先生向《证券日报》记者表明：“只需家里有车的，开习气了就不爱走路了，即便不能开车也不愿意坐公共交通，而是更喜爱打车。”

因为上述打车集体的需求，各大出行渠道便成为这些出行人的打车首选。关于各大出行渠道来说，它们也在寻觅一条可以更绿色的出行方法。

嘀嗒出行创始人、董事长兼CEO宋中杰向《证券日报》记者表明：“城市交通面对的榜首个问题和应战，便是车辆和路途的对立。依据第三方数据，以北京为例，城市车辆密度每一平方公里挨近4000台，这现已超越了纽约的密度。而从拥堵状况看，一线城市上下班通勤时刻段，均匀通勤时刻84分钟，而其间拥堵时长将近一半，在上下班时刻段，50%的时刻是以低于15公里以内的速度在行进。但即便在这种状况下，上路车辆的座位使用率仍然很低。”

“据统计，三分之二的座位，便是每一辆车有3.5个座位是彻底空置糟蹋的，所以，车和路的对立，是出行渠道在决议用什么方法方法供应出行服务时，首先要考虑的问题。”宋中杰如是说。

“假如一味经过添加上路车辆，添加供应去满意用户的更多需求，必定是不行继续的，必定会给城市交通办理带来巨大应战。”宋中杰向记者表明：“这就不难理解主管部门和学界专家提出要对商业出行车辆进行总量操控的原因，越来越多城市相继推出车辆限行行动，主要是源于车辆和路途的对立。”

租借车数字化叫板网约车

关于城市交通建造问题，国务院开展研究中心原副主任侯云春向《证券日报》记者剖析道：“城市交通办理系统和办理才能现代化的根本出路在于开展公共交通、才智交通和文明交通。在办理上公共交通有必要立体化，私家车在大都市应该有所约束，充沛使用网络技能、数字技能现代化，加速城市交通数字化改造，开展才智交通，大力开展租借车和同享车。”

在宋中杰看来，每一天出行其实都有显着的波峰和波谷，这种需求的潮汐改动对供应方提出了巨大应战。据了解，嘀嗒出行挑选了租借车和顺风车这两条路。“咱们不像其他的移动出行方法，是继续添加供应的方法，而是期望经过发掘现有上路车辆的运送潜能和催生租借车职业的功率，经过挖潜增效，满意用户需求的一起，可以去战胜这两个应战，也可以让城市交通的办理有一个宽松更好的环境。”宋中杰说。

“2019年，租借车全体的买卖量将近5000亿元，占到整个四轮出行商场的69%，这是经过八年网约车的剧烈竞赛后的数据，证明了租借车仍然是老百姓四轮出行的最主要方法。”宋中杰以为，假如按单车功率来看，租借车的功率比现在的网约车要高出两倍。咱们信任租借车巡游方法不会消亡，并且还有或许经过科技赋能、形式立异来走向光辉。

据了解，在西安交通运送局领导下，嘀嗒出行在西安租借车上推出了数字扬招、才智码、司机才智巡游等针对租借车公司办理的产品，并拟推出租借车实时监管渠道的产品，全面赋能租借车职业进行数字化转型。

西安市委宣传部副部长、文明办主任董兆为向《证券日报》记者表明：“经过科技赋能和形式立异对西安巡游租借汽车进行系统性重塑并获得阶段性成效，为中心城市的交通办理供应了新鲜经历。”

那么，互联网出行年代，巡游租借车还能重现光辉吗?

依据弗若斯特沙利文(F&S)陈述显现，2019年我国四轮出行商场的买卖总额为7119亿元，其间：租借车占比68.6%(扬招租借车占比66.1%，网招租借车占比2.5%)，网约车占比29.4%，顺风车占比2.0%。

“租借车的未来有很大的开展前景。”宋中杰以为，假如能将这些扬招租借车进行数字化变革，那么，租借车的空置率还有下降的空间。

不过，据《证券日报》记者对租借车司机和租借车公司的采访了解到，因为租借车完成数字化转型需求别的付出一部分设备本钱和运营本钱，这使得有租借车司机和公司关于数字化变革处于张望期。这意味着，租借车的数字化仍需求时刻去磨合。

同享出行谁将笑到最后？

“网约车公司的故事根本都是从风雪天路旁边打车的体会开端，但故事的起点不是信息技能，而是巡游租借车。”甘肃省司法厅一级巡视员牛兴全向《证券日报》记者剖析道：“曩昔若干年，不少地方把打车快、打车廉价视为惠民工程，但正规租借车供应缺乏导致打车难、体会差成为民生之痛。尔后，跟着网约车的快速开展，很多人的打车习气呈现了改动，并冲击了传统巡游租借车的开展。”

关于网约车的开展，刘小明曾表明，“网约车无法真实缓解交通拥堵，但关于刚性用车需求的人来说，效用是进步的”。他着重“变革立异和技能立异将是城市交通供应侧结构性变革新阶段的新动能”。

事实上，同享出行这一新式产业得到国家方针方面的支撑。2020年7月15日，国家发改委等13个部委发布《关于支撑新业态新形式健康开展激活消费商场带动扩展工作的定见》，鼓舞同享出行等产品向智能化晋级和商业形式立异，推进“互联网+”和大数据、渠道经济等迈向新阶段。

事实上，同享出行渠道一度成为新式职业的风口。2020年10月份，嘀嗒出行宣告赴港IPO，有望成为同享出行榜首股;同年11月份，滴滴与比亚迪联手推出全球首款定制网约车;传统车企也在加速“出行+服务”的布局，更有无人驾驶租借车现已开端试运行。各路本钱纷繁进场逐鹿出行职业这一新赛道。

据普华永道猜测，2030年，美国、欧洲和我国同享出行的商场价值将到达1.5万亿美元(约合人民币100368亿元)，年均复合增加率(2017至2030年)约24%，其间，我国的同享出行商场价值为5640亿美元(约合人民币37738亿元)，年均增加32%。

不久前，交通运送部部长李小鹏在国新办发布会上称，现在，现已有190多家网约车渠道公司获得了运营答应，各地共发放网约车驾驶员证250多万张，车辆运送证约104万张，网约车的日订单量大约2100多万单。同享单车在全国360多个城市投进运营，投入的车辆到达1945万辆。

在业内人士看来，跟着电动化、智能化、网联化与同享化的叠加，未来，同享出行将会迎来大开展。