5月28日，国产C919大飞机初次商业飞翔圆满完结，敞开了归于我国人自己的大飞机年代。

长期以来，欧美国家主导着航空制作业的职业规范，全球民航大飞机的出产制作简直成了欧美企业的“专利”，民航飞机商场的近九成比例，被美国波音、法国空客两家巨子分割。苦于技能落后，咱们不得不受制于人，并且动不动还要交纳各种巨额“膏火”。

在飞机制作范畴，大型民航客机是对现代高新技能的高度集成，其研发与制作才能是一个国家航空水平的重要表现，也是一个国家全体实力的重要标志。当今世界，可以制作大飞机的国家寥寥无几，关于我国而言，大飞机更是承载了几代我国人的“航空梦”。从2007年同意立项到2017年初次试飞，从2022年年末首单交付到此次成功商飞，C919阅历了很多次极限试飞的应战，交出了令同行信服的成绩单，其背面凝集了很多航空人的汗水、才智和尽力。

C919大飞机的初次商飞具有里程碑含义，它标志着C919大飞机现已从“产品”变成了“产品”，我国也由此打通了代表世界先进制作业水平的大飞机工业链。通常情况下，一架大型民航飞机由300万个至500万个零部件构成，不只技能门槛高，还触及不计其数个供货商。也便是说，在这个巨大的大飞机工业链上，假如没有一个强有力的现代化工业系统作支撑，那么大飞机制作只能是坐而论道。

欣喜的是，C919大飞机不只完结了102项关键技能攻关，并且在系统集成上完结了技能打破，在倒逼我国工业规范继续晋级的一起，带动了一大批新工业开展，以航空业为主轴的科技立异和先进制作业生态正加速构成。比方，C919大飞机带动了新资料、电子操控、现代制作等新兴工业开展，诸如以第三代铝锂合金为代表的先进资料规模化使用，以钛合金3D打印等为代表的先进加工办法等，越来越多地分散至传统制作业出产中。有专家经过对技能分散模型剖析发现，现有技能商场使用中约有六成来历于航空工业。

虽然C919大飞机具有自主知识产权，但也有言论以为，其部分中心零部件仍需要从海外购买，乃至还偏执地以为C919大飞机只算是个“组装货”。这显然是对大飞机职业开展的一个误解。

大飞机制作全球化是一个必然趋势，也是职业开展的最优挑选。迄今为止，世界上没有一个国家可以独立开展大飞机制作业，即便是波音、空客这样的航空巨子，其真实的中心技能也便是大飞机的自主规划才能。现在，我国C919大飞机全体规划是由咱们我国人自己完结的，仅系统集成核算就由“银河二号”超级核算机耗时整整6天才完结。正如有网友戏言称，“假如仅此以为C919便是组装货的话，那么苹果手机、特斯拉轿车也都是组装货，乃至波音、空客也都是……”

近来举行的二十届中央财经委员会第一次会议着重，建造现代化工业系统要避免“五种倾向”，其中有一条便是要“坚持敞开协作，不能凭空捏造”。从这个含义上看，C919大飞机是全球化协作的产品，也是我国加速立异驱动开展战略的一个缩影。C919大飞机成功研发的背面，是一条我国高端制作业自主规划、系统集成、全球投标、逐渐提高国产化的开展新途径。

关于C919大飞机而言，商业首飞是其绵长工业化之路的第一步。未来，C919还需用更多的世界订单来赢得商场的喜爱。对此，咱们充满信心与等待。(作者：顾阳来历：经济日报)