并不是一切国内航司都对本年的扭亏充满决心。

今天晚间，国有三大航年报出齐，在曩昔的2022年，国航，东航和南航累计亏本超千亿，相当于每天亏本各1亿。

其间，我国国航亏本386.19亿，我国东航亏本373.86亿，南边航空亏本326.82亿。

(材料图片)

更多航司资不抵债

据榜首财经记者测算，疫情三年，国航累计亏本近700亿元，东航累计亏本超越600亿元，南航累计亏本近600亿元，三大航均亏掉了疫情前十年乃至更久的赢利。

而在年头的民航作业会议上，民航局发表的数据显现，2022年民航全职业亏本到达2160亿元，超越前两年亏本额的算计，并且有8家航空公司现已资不抵债。

在三大航连续发表的年报中，部分资不抵债的航空公司也浮出水面。

我国国航的年报中泄漏，旗下的子公司山东航空和深圳航空现已资不抵债。

其间山东航空上一年亏本69.07亿元，资产负债率到达124.93%；深圳航空上一年亏本111.27亿，资产负债率到达113.64%。

值得注意的是，在B股上市的山航航空，现已被施行退市危险警示，戴上了*ST的帽子，因为2022年的净资产仍然没能转正，*ST山航B将面对退市。而国航则在近来通过增资*ST山航B的母公司山航集团，获得了后者的控股权。

东航的年报中则泄漏，旗下的子公司上海航空和东航江苏现已资不抵债。

其间上海航空上一年亏本44.7亿，资产负债率108%；东航江苏上一年亏本30.41亿，资产负债率115.06%。

南航的年报中泄漏，旗下的子公司重庆航空，汕头航空和珠海航空现已资不抵债。

其间重庆航空上一年亏本14.57亿，资产负债率147.38%；汕头航空上一年亏本6.88亿，资产负债率169.71%；珠海航空上一年亏本6.76亿，资产负债率173.35%。

本年能否扭亏

关于现已到来的2023年，民航局在年头的作业会上拟定的方针是：力求完结运送总周转量976亿吨公里，旅客运送量4.6亿人次，货邮运送量617万吨，全体康复至疫情前75%左右水平，力求完成盈亏平衡。

不过榜首财经记者独家了解到，并不是一切国内航司都对本年的扭亏充满决心。比方国航在其内部年度作业会上拟定的2023年运营方针，是“竭尽全力减亏控亏”，并指出即便在商场彻底康复后，消化亏本，偿还债务也需求通过较长的时刻。

东航的运营方针是要“打效益翻身仗”，并估计本年的客运商场将出现“前低后高，前慢后快”的走势。

南航则是“本年力求完成扭亏”，并说到“掌握好运价，是本年能否扭亏的要害”。

事实上，现在世界油价下滑的趋势，对燃油本钱为榜首大本钱开销的航空公司来说，将有利于成绩的好转，不过，多位职业内人士对记者指出，决议本年航空公司是否可以扭亏为盈的重要因素，是世界航线的康复程度。

现在，国内的航班量现已康复到了疫情前2019年的水平，但世界航班量却只康复到疫情前的两成左右，这就意味着，很多本该飞世界航线的飞机，仍然要在国内“内卷”，运力的部分过剩也在拉低航司的全体收益，不少航司在1月份春运旺季的影响下盈余后，现在又重回亏本。

关于世界航班量添加缓慢的原因，春秋航空董事长王煜告知记者，一方面是因为国外不少机场的保证才能约束，三年的疫情令机场作业人员丢失严峻，从头招募训练都需求时刻，另一方面则是各国的航权商洽批阅也需求时刻，航班的添加并不是航空公司自己说了算。

“疫情前咱们的世界占比在40%左右，现在世界航班康复的速度比较国内仍是慢一些，但我对本年扭亏仍是很有决心。”王煜对记者表明。

吉利航空董事长王均金则估计，世界航线的康复会在暑运期间到达顶峰，而吉利航空本年也有决心扭亏为盈。