为什么不能用金航线炒股？由于这个商场是一个资金推进型的商场，一个大资金推进的商场，你假如没有满足的资金，你是不或许挣钱的。

寒蝉凄切，对长亭晚，骤雨初歇。

美国约翰斯·霍普金斯大学发布的最新统计数据显现，到北京时刻3月22日11点13分，美国累计新冠肺炎确诊病例已升至26747例，逝世340例。

跟着疫情继续发酵，美国经济正面对一场史无前例的检测。而首战之地遭到冲击的，便是交通运输和餐饮服务业。

而作为代表美国交通运输代表的航空业，现在正遭受一场空前的危机。美国三大航空公司相继宣告采纳办法减少航班以应对疫情。

大幅减缩运力意味着收入的大幅下降，检测着航空公司们的现金流水平，稍有不小心或许就要面对生死存亡的问题。在美国三大航空巨子之中，假如要比惨，现在最大的输家，莫过于大名鼎鼎的美联航。

市值蒸腾，成绩受损

美联航，全称为美国联合航空公司，成立于1926年。经过近百年开展，已成为美国国内最大的航空公司之一，与美国航空、达美航空并列为航空三巨子。

但关于许多不怎么出国工作游览的人来说，仍是从《公民的民义》中“放跑丁义珍”的桥段，以及2017年暴力拖拽亚裔乘客下机事情中知道了解美联航的。

实际上，美联航并非像人们幻想中的那么差。每个航空公司都会呈现大大小小的问题，在空乘服务和对客户赔付方面，美联航在全球规划的全体的口碑仍是适当不错的，不然也不或许在剧烈的商场竞争中稳坐三巨子之一的方位。

可是面对这次疫情，美联航比较别的两大巨子，可以说是输的最惨的一个。

到上星期五美股收盘，美联航虽然收涨超15％，但年内至今现已暴降72％，市值蒸腾超越7成，折合公民币超越1000亿元。在年头或年前买入美联航的股民可谓是被深度套牢。

而别的两家航空巨子，达美航空和美国航空年内跌幅均为63％，虽然也丢失惨重，五十步笑百步，但比较美联航仍是要好一点点。

航空股的团体轰然坍毁，令许多出资出资者猝不及防，就连“股神”巴菲特也不破例。本来并不看好航空股的巴菲特，从2016年开端画风大变。伯克希尔·哈撒韦连续买入各大美国航空公司的股票。

最新数据显现，现在巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦持有达美航空11.03％股份，是仅有持股份额上两位数的大股东。此外，伯克希尔·哈撒韦仍是美联航的第二大股东，美国航空的第三大股东，持股份额分别为8.73％、9.93％。

炒股炒的是预期，航空股的团体暴降，足以表现出资者对美国航空业的忧虑。

现在，美国航空协会已向美国政府寻求供给紧迫资金支撑，称遭到疫情的冲击，美国航空业需求250亿美元的帮助、250亿美元的借款，而且减免许多税收才干活下去。

作为跌的最惨的美联航，也是最早开端受疫情影响导致成绩受损的航空公司之一。1月末开端，美联航便宣告暂停至4月24日的美国与北京，成都，上海和香港之间的航班。这些航线约占美联航2020年方案容量的5％。

而在美联航宣告暂停中美航班的一周内，美联航在我国的需求下降了约100％，在其他跨太平洋航线的需求下降了约75％。

注：不难看出，大平洋航线收入占美联航比重较大。美联航暂停中美航线对其营收形成冲击

跟着疫情在美国及全球规划内发酵，美联航的境况益发困难。3月16日，美联航CEO发布公开信。

信中美联航表明，以往3月是美联航客流最好的一个月，可是本年3月头两周，美联航客流就比去年同期少了100万人次，估计本年3月的收入会比去年同期少15亿美元（约105亿公民币）。跟着全球防疫办法晋级，这个数字或许还会扩展。

此外，跟着状况继续恶化，美联航职工的薪酬发放也现已成了问题。美联航CEO自己宣告抛弃基本薪酬和暂缓加薪，一起要求对一切行政职工减薪50％。

虽然美联航高层一再表明，将与公司10万名职工誓同生死、共渡难关。但假如美国本乡疫情继续得不到改进，哪怕是坐拥10万职工的航空巨子，恐怕也撑不了多久。裁人潮一旦降临，许多的赋闲人员势必会加重美国经济的动乱。

美国航空业面对空前危机

作为航空业高度发达的美国，飞机成为美国人远程出行最为遍及的交通工具。一旦航空业瘫痪，对美国可谓牵一发而动全身，会引起一系列的恶性循环。

现在疫情对美国航空业的影响，现已超越了当年911事情引起的惊惧。美国航空公司团体寻求500亿美元的政府帮助规划，超越当年911时期的三倍。而据世界航空运输协会猜测，本次新冠肺炎疫情将给全球航空业带来高达1130亿美元的丢失。

对美国航空业来说，上半年将是各大航空公司生死存亡的关键期。虽然在疫情迸发之前，美国几大航空公司的财务状况都非常稳健，公司账面都具有许多现金。但时刻一长，依旧是无济于事。一方面航空公司运营本钱昂扬，另一方面美国航空公司的收入来历非常依赖于预售票。

在当时的许多机票都中止了预售的布景下，航空公司接下来几个月的营收只能盼望现在现已到手的预售票收入，这将加重其现金流的流出。

有剖析以为，跟着运力减少、预售票收入大幅下降，航空巨子们将在5月中旬耗尽大部分现有流动性。

现在，美联航宣告减少4、5月份50％的运力，并估计即便疫情不再恶化的状况下，折半后的客座率仍会有20-30％的跌幅。假如美国国会不能在三月份经过救助方案，美联航或许将在4月被逼减少60％的人员开支。

达美航空表明4月将面对愈加严峻的局势。作为应对，达美航空将把全体运力大幅减少70％，世界航线甚至会砍掉80％。公司二季度营收估计将下降100亿美元，同比暴降80％，公司9万名职工中已有1.3万人自愿停薪留职。

美国航空协会在向美国政府寻求500亿美元资金支撑时也表明，假如危机继续下去，美国的首要航空公司将在年末耗光现金储藏。假如不赶快采纳举动，航空公司和航空业中的其他公司还或许会让不计其数的工人赋闲。

可以说，首先遭到疫情冲击的美国航空业，是美国在抗疫期间遇到的第一个大难题。能否打赢这场“航空保卫战”，检测着美国公民的才智，也左右着美国经济的未来。

飞机停在机场，就意味着本钱和亏本。跟着新冠疫情的延伸，航空业遭受的冲击首战之地。

航空公司怎么自救？机票价格是否会大幅上涨？航空股是不是存在抄底时机？

本文源自财经早餐