1月30日晚间，A股航司相继发表2022年成绩预告。我国国航、我国东航、南边航空、海航控股、吉利航空、春秋航空和华夏航空均估计呈现亏本，七家A股航司算计预亏或超1300亿元。其间，国有三大航司的预亏规划均在300亿元以上。

三大航算计预亏超千亿元

公告闪现，我国国航估计2022年净亏本约370亿元至395亿元；我国东航估计2022年净亏本360亿元至390亿元；南边航空估计2022年净亏本303亿元至332亿元。

据此测算，三大航司上一年算计净亏本在1033亿元至1117亿元区间。头部航司的亏本起伏较2021年进一步扩展。

2021年，我国国航、我国东航和南边航空全年净亏本别离为166.4亿元、122.14亿元和121.03亿元。

此外，上一年摘帽的海航控股也估计录得较大亏本，2022年预亏185亿元至220亿元；区域性航司吉利航空估计2022年净亏本35.7亿元至42.3亿元；低本钱航司春秋航空估计上一年亏本23.5亿元至26亿元；支线航司华夏航空估计上一年净利润亏本17亿元至19.8亿元。

多要素致成绩承压

最新成绩预告闪现，与上一年前三季度成绩亏本原因大致相同，需求下降、油价高企和人民币价值降低仍是上市航司全年预亏的首要原因。

“2022年，受新冠疫情继续影响，旅客出行需求处于低位。公司各主基地商场遭受疫情重复冲击，尤其是在北京商场的运力投入及总周转量降至疫情以来最低。一起，因为油价高企、汇率动摇等多重不利要素，公司运营改进的难度进一步加大，主业相关出资企业亦遭到严峻影响。”我国国航表明。

南边航空表明，期内，国内民航业受疫情重复、油价高企、人民币价值降低等多重冲击影响，职业形势严峻杂乱。2022年公司运力投入(可利用座公里)和收入客公里同比别离下降约28.1%和33.0%，与2019年比较别离下降约55.3%和64.2%。

上一年，我国民航业堕入继续低谷期，民航运送总周转量599.3亿吨公里，为疫情前2019年同期46.3%，旅客运送量2.5亿人次，为2019年同期38.1%。

海航控股还称，除疫情影响外，2022年航油价格处于前史高位，作为航空公司运营本钱中占比最大的项目，油价高企导致公司出产本钱大幅添加。一起，因为公司的部分租借债款及借款以外币结算，2022年人民币汇率的动摇导致公司产生较大汇兑丢失。

2023年力求盈亏平衡

“2022年，安全压力，疫情防控，运营亏本等要素交错叠加，民航面对史无前例的困难局势。”在年头的全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇在工作报告中对上一年民航业做出了总结。会议还泄漏，2022年全职业亏本达2160亿元。

关于接下来的2023年，民航局现已定下了力求完成盈亏平衡的方针。

实际上，跟着防疫办法进一步优化、微观经济形势稳中向好，民航运送商场已触底反弹，航班量呈现显着康复态势。从上市航司上一年12月份的运营数据看，各大航司首要运营目标现已环比呈现上升，尤其是此前下滑严峻的国内航线，完成止跌上升。

据春秋航空介绍，2022年12月，“新十条” 防疫方针和“乙类乙管”总体方案先后发布，标志着我国民航业迎来复苏拐点。虽然方针调整后，短期客流因全国范围的大面积感染而削减，但跟着各地疫情逐渐过峰，国内积压需求得到较好的开释，公司也迎来了疫情以来首个盈余的半程春运。

航班管家数据闪现，2023年春运前半段(1.07-1.27)全国民航履行客运航班23.7万班次，日均11297班次，康复至2019年同期的76.3%(国内康复至90.3%)。

此外，春秋航空以为，跟着免除“五个一”、一国一策以及入境后全员核酸检测和会集阻隔等出入境管控办法，康复受理批阅我国公民因出国旅行、访友请求一般护照等出入境证件的处理请求，世界航空商场供需同步开释，未来一段时间，估计世界航空运送出产将坚持稳步康复态势。

多家券商组织近期也表达了对民航疫后修正的看好，如国金证券表明，未来两年航司运力增速放缓较为确认，跟着需求回暖，供需缺口将闪现，叠加票价商场化航司成绩将大幅反弹。随同防控办法优化，航班量加快上升，航空盈余弹性将开释。近期油价回落，人民币汇率增值，亦有助于成绩康复。

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