卖的越多，亏本就越多，是造车新势力们遍及面对的局势。在亏本原因中，一路飙涨的锂电池价格，好像成了车企的“不行接受之重。”

蔚来11月10日晚间发表的三季报显现，在交给量同比添加挨近30%、一辆车卖价高达四五十万元的情况下，该公司三季度运营亏本仍然超越38言语，相当于每卖一辆均匀亏本超越12万元。

三季报还显现，蔚来当季的运营亏本同比扩展近3倍，毛利率同比下跌了7个百分点，只要13.3%。亏本扩展的一个重要原因，便是电池价格上涨。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在当晚的发布会上说，电池价格进步，是公司本身无法控制的，而锂矿的价格上涨，现在来看不是供需问题。而碳酸锂/吨每十万元的变化影响毛利率大约2个百分点，对蔚来而言，20%以上的毛利率有完成的或许。他还表明，往后每个季度的研制投入，都将维持在30亿元左右。

发布成绩前的买卖时段，蔚来大跌13.2%，报收70.35%港元。

电池提价致毛利率降至13.3%

三季报发表数据显现，2022年三季度，蔚来完成的收入总额为130.021亿元，与去年同期比较添加了32.6%，与本年二季度比较则添加了26.3%。

数据还显现，蔚来三季度的车辆交给量到达31607辆，其间包含22859辆高端智能电动SUV以及8748辆高端智能电动轿车，较2021年第三季度添加29.3%、较2022年第二季度添加26.1%。

李斌11月10日晚上举办的成绩发布会上表明：“蔚来在2022年第三季度的交给量到达31607辆，同比稳健添加29.3%，季度交给量创前史新高。”为满意日益添加的用户需求并缩短等待时间，坚持与供给链合作伙伴密切合作，以加速出产及交给。

运营收入、交给数量都有加速添加的一起，蔚来的亏本，也在三季度明显扩展。

本年三季度，蔚来归归于普通股股东的净亏本为41.423亿元，较2021年第三季度添加44.9%、较2022年第二季度添加50.9%。其间，三季度的运营亏本为38.703亿元，较2021年第三季度添加290.2%、较2022年第二季度添加36.0%。

依照上述数据核算，本年三季度，蔚来每卖一辆车发生的均匀运营亏本，仍然超越12万元。

赢利亏本的一起，蔚来三季度的毛利，也在同步下降。

依据发表，本年三季度，蔚来的毛利率为13.3%，而2021年第三季度为20.3%、2022年第二季度为13.0%。蔚来表明，毛利率较2021年第三季度有所下降，首要由于车辆毛利率下降，动力及服务网络出资扩展导致其他出售毛利率下降。

李斌表明，本年毛利率方面有应战，首要由于电池价格进步，这个问题是公司本身无法控制的，蔚来往后的毛利率有进步空间而且坚持稳定。而锂矿的价格上涨，现在来看不是供需问题，现在没有电动车企业由于买不到电池而影响交给。

李斌以为，现在锂价仍然高企，往后锂矿或许降价，电池价格也会联动。对蔚来而言，20%以上的毛利率是有或许完成的。碳酸锂/吨每十万元的变化影响毛利率大约2个百分点，下一年存在的一个或许，是碳酸锂从60万元跌到40万元每吨，那么蔚来毛利率就会有4个百分点的进步。

往后季度研制费用将坚持在30亿元

本年三季度，蔚来的研制费用为29.445亿元，较2021年第三季度添加146.8%、较2022年第二季度添加37.0%，首要由于研制功能的人员本钱添加，以及新产品和技能的规划及开发本钱添加所造成的。

对此，李斌表明，环绕电池、芯片等各方面的研制投入，包含人员等添加，都是方案的一部分，往后每个季度研制费用都会坚持在30亿元左右。

三季报显现，未来当季的出售、一般及行政费用为27.125亿元，较2021年第三季度添加48.6%、较2022年第二季度添加18.8%。首要由于与出售及一般公司功能相关的人员本钱添加、出售及服务网络扩展相关的费用添加，以及商场及推行活动添加。

本年10月，蔚来共交给10059辆轿车，同比添加174.3%，估计四季度交给量为4.3万辆至4.8万辆，比2021年四季度添加约71.8%至91.7%；估计收入总额为173.68亿元至192.25亿元，比2021年第四季度添加约75.4%至94.2%。

“严格来说，他们跟咱们不在一个商场区间。”关于近期特斯拉等竞争对手降价，李斌表明特斯拉降价是很常见的方法，不是新鲜事，蔚来同类产品需求是很微弱的，由于价格差异，特斯拉与蔚来旗下同类车型，其实并不在同一价格区间。李斌以为，现在供给链现已不太会是瓶颈，包含芯片、电池供给等，下一年的出产节奏会比较好掌握，工厂的产能都能够满意需求。

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