4月5日，商场传言华为终端公司总裁余承东将赴小米轿车任职。对此音讯，小米集团公关担任人对榜首财经表明，此音讯不实。

依据华为官网闪现，余承东出生于1969年，结业于清华大学，硕士。1993年参加华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing总裁等。现任华为终端BG CEO、智能轿车处理方案BU CEO、智能终端与智能轿车部件IRB主任。

本月初，AITO轿车在微博、等多个途径的宣发中，初次运用了“HUAWEI问界”的全新标语。从此之后，简直一切华为线下门店的AITO轿车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下途径也在出售时将此作为要点宣传话术，以杰出华为。但在3月31日，华为内部发文再次着重“华为不造车”，该文件有效期5年。除此之外，华为对车身标志做出严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。

随后，余承东也在轿车百人会上对这一抉择作出回应。

“这两天咱们公司出了一个要把华为标识取掉的抉择，成果现在在媒体上炒得沸反盈天。实际上咱们本来是期望能够以问界来作为跨界协作品牌，所以才在它前面加了‘华为’。”余承东表明，华为一向坚持不造车，之所以叫华为问界，是想成为一个生态品牌，让顾客挑选的时分不会困惑。

小米造车以“老部下”为主

关于余承东入职小米的音讯，小米集团公关担任人予以否定。从小米轿车的团队构成来看，现在首要以小米“老部下”为主。

据记者了解，小米轿车于2021年3月立项，同年11月在北京经济技术开发区落户，分两期建造整车工厂，每期年产能为15万辆，一期工程估计于本年6月竣工，2024年上半年正式量产。

小米轿车在管理层架构上，由小米集团高层与外部车企高管引进两部分组成。在此前职业撒播的一张小米“造车17名成员”图片中，主力由小米集团老职工组成，除了雷军外，还有小米集团CFO林世伟、小米合伙人张峰、小米联创刘德等。外部引进的高管包含原宝马i品牌外观设计师李田原、原北汽极狐总裁于立国、吉祥研讨总院院长胡峥楠等。现在胡峥楠对外身份为顺为本钱出资合伙人。

2023年2月小米出资者日上，小米集团董事长兼首席执行官雷军表明，小米仅2022年就在轿车等新事务投入超越30亿元，轿车研制团队超越2300人，小米轿车的方针是争夺在15-20年内进入国际前五，并泄漏自己已将一半的时刻投入到造车上。

但在本年2月下旬，有音讯称，小米造车营销担任人周钘已离任数周，从上一年加盟到离去仅7个月时刻。关于这一音讯，小米方面近期回应，周钘已离任，并称其脱离是“个人和家庭原因”。

揭露信息闪现，周钘于2011年参加上汽通用五菱，历任上汽通用五菱出售公司营销中心总监、上汽通用五菱事业部副总经理等职。2022年8月，周钘正式加盟小米轿车，担任营销担任人，直接向(CEO) 雷军报告。

小米2022年财报闪现，2022年，小米全体营业费用为425亿，同比提高9.2%；营业费用率为15.2%，同比提高3.3个百分点，首要由于研制费用的继续投入。2022年，小米研制费用到达160亿，同比提高21.7%；研制费用率到达5.7%，首要由于全年智能电动轿车等立异事务研制费用的提高。

财报电话会上，谈及当下新能源轿车价格战问题，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表明，现在小米造车的进展与预期是符合的，所以职业价格战问题对小米没有太大影响。至于说商场的竞赛情况，卢伟冰称，小米轿车间隔未来上市还有一段时刻，会依据商场的情况进行相应的调整。

华为“不造车”抉择后噪音四起

关于余承东参加小米的音讯，挨近余承东人士对记者表明，不或许。

“顺畅的时分或许有这样的时机，但现在顾客事务正处于困难时期，这样出去关于个人来说，运营收益和名誉都会遭受到危害，所以不太或许。”上述人士说。

一向以来，在华为高管团队中，余承东因直白特性而备受外界重视。

“我一点都不谦善，咱们都叫我余大嘴，说我爱吹嘘，但我每次吹嘘都是能超额完结的。从前有人说我老余好高骛远，外界也屡次传言我要下课。”余承东曾在承受榜首财经采访时表明，贰言面前，在他手里华为终端要么做没了，要么做上去，没有第三条路。

在华为正式进入手机商场前，关于怎样平衡运营商途径和社会途径的联系，也曾是华为内部争辩的焦点之一。由于华为长时刻做的是运营商通讯设备生意，实施的是绑缚运营商的战略，造成了华为手机自有途径以及社会途径的掩盖严重不足。在华为2011年的手机销量中，仍旧有65%是依托运营商途径出售进行定制或许绑缚，通过零售途径完结分销的，只要35%。

其时余承东用了三年砍掉了华为主攻运营商商场的超低端机型，而且开端孵化荣耀进行电商途径的培育。“运营商为了开展用户，只期望华为做超低端的产品，均匀3个月换一款产品。别的，有运营商由于本钱价格要素，把闪光灯等设置砍掉，可是关于顾客来说，购买愿望却因而大大下降，终究导致产品滞销。”余承东曾对记者表明，在华为决议投入做电商的时分，运营商以及华为担任相关商场的兄弟都表明了不满。对他而言，曩昔几年阅历的路途，几个改变都很困难，内部的阻力和不同的声响许多。

在其时，脱胎于华为的B2B基因，终端事务阅历了惯性思想的抵触。而现在轿车赛道的情况，摆在余承东面前的，并不比其时的情况轻松。

在百人会上，余承东表明，华为进入轿车范畴时，想成为这个范畴的零部件供货商，相似别的一个博世和大陆，可是在今日这个年代，如同这个条件不太建立了。

谈及原因，他表明，华为做的不是像博世和大陆的这种刹车、转向、主动等标准化的部件，而是软件、算法、云、芯片这些软的东西、这些智能化的东西很难像标准化的部件相同去大规模售卖，需求的是跟车厂深度的卷进，不断的迭代。

余承东表明，在巨大的投入下，假如没有很好的能够很多运用华为智能化处理方案的轿车销量的话，华为就不能完成商业闭环。在他看来，华为拿手的是智能化、电能化、网联化，软件、算法、芯片的才干。而以软件为中心驱动上，正好是车厂所不拿手的，所以华为与车厂协作，能够完成非常好的协作共赢，“协助咱们的同伴成功，咱们才干直接取得成功”。他以与赛力斯的协作为例，大半年时刻卖了7.5万台。

此外，除了赛力斯，华为立刻还有奇瑞、北汽、江淮也会出产搭载华为整套处理方案的车出来，假如每个轿车都有独立品牌，在营销方面会很困难。所以在3月初，决议在营销上为华为店面内的车打上华为Logo。

但从华为曩昔两年对轿车事务的几回调整能够看出，车事务的盈余压力逐步闪现。而从此次财报中的数据能够看到，相较于其他新式事务400亿、500亿元的营收，智能轿车处理方案部件事务的营收仅为21亿元。

此外，据华为财报发表，自智能轿车处理方案BU建立以来，华为累计研制投入已达30亿美元。

华为前高管对记者表明，本来BU的设定意味着短期内华为对某一潜力较大的事务不做独立盈余要求，但现在车BU建立现已三年，迫切需求处理的问题在于怎样挣钱。“HI形式或许走得很难，但也许才是持久之道。但现在华为的人力模型不支持这种低毛利的商业。”上述高管对记者提出了他的忧虑。

不过，从现在来看，华为最高级别管理层的表态现已清晰了华为在轿车赛道上的情绪。

华为轮值董事长徐直军在财报会上表明，“最近咱们的确有些部分、个人、有些协作同伴在乱用华为品牌，咱们一向在查办过程中，华为通过30多年构筑的品牌不会被随意乱用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。在最新的文件中，清晰禁止华为品牌出现在轿车品牌前面，或许作为轿车品牌。”

“咱们重视轿车战略有效期5年，其实华为一切文件的最高有效期便是5年，三年快到了咱们就再发个5年。”徐直军着重，华为不造车的战略没有变。

（文章来历：榜首财经）