记者|戈振伟

2021年5月11日晚，比亚迪（002594.SZ）公告，董事会通过决议，公司拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。本次分拆完结后，比亚迪仍将坚持对比亚迪半导体的操控权，比亚迪半导体仍为比亚迪兼并报表范围内的子公司。

比亚迪在公告中称，未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为中心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等范畴的半导体事务开展，致力于成为高效、智能、集成的新式半导体供货商。

一位业内人士对界面新闻大湾区频道记者表明，比亚迪半导体首要做IGBT（绝缘栅双极晶体管）相关芯片，芯片制作工艺在45nm，芯片制作能够做到自主可控。现在比亚迪半导体的产品首要是自给自足，即供应给比亚迪轿车，上市今后，产能增加了就能提供给国内其它客户，想象力仍是比较大的。

公告显现，据比亚迪半导体未经审计的财政数据，2020年，比亚迪半导体净利润为0.32亿元，年底净资产为31.87亿元。在比亚迪整个公司中，比亚迪半导体净利润占比约0.78%，净资产占比4.05%。

据了解，比亚迪半导体成立于2004年10月15日，前身为深圳比亚迪微电子有限公司，2020年已完结更名与重组。现在，比亚迪半导体正在承受中金公司的上市教导。

比亚迪半导体首要事务掩盖功率半导体、智能操控IC、智能传感器及光电半导体的研制、出产及出售，具有包括芯片规划、晶圆制作、封装测验和下流使用在内的一体化运营全工业链。

数据显现，2019年，深圳具有集成电路规划出售额过亿的企业26家，其间比亚迪半导体以30亿元的出售额排名第四，排在海思半导体（834亿元）、中兴微电子（80亿元），汇顶科技（64.7亿元）之后。

IGBT芯片是比亚迪半导体最具代表性的明星产品。IGBT作为轿车里面最中心的芯片，就像手机CPU相同，因规划门槛高、制作技能难、出资大，系电动车中心技能。

2008年，比亚迪收买了宁波中纬半导体晶圆厂，开端自主研制的车规级IGBT芯片，通过十余年的开展，比亚迪半导体已经成为把握自主可控的车规级IGBT模块的公司，其产品已完成大规模量产和整车使用，打破了世界独占。IGBT芯片也成为比亚迪半导体的中心事务。

天眼查显现，2020年，比亚迪板半导体共取得了3笔融资，其在5月27日A轮融资中取得红杉本钱、我国中金本钱、国投创新和喜马拉雅本钱的19亿元融资；在6月15日取得SK我国、小米集团、中芯世界、上汽出资、北汽工业出资基金等多家财政及工业出资组织的8亿元A+轮融资。融资完结后，比亚迪半导体估值到达102亿元。

比亚迪半导体分拆上市的音讯，遭到本钱商场的广泛注重。光大证券以为，跟着新能源轿车年代降临以及国家对“卡脖子”中心技能自主化的注重，比亚迪半导体事务的价值益发凸显。通过火拆上市，半导体事务的价值将在本钱商场中进行重估，其商场价值得以被充沛发掘，从而有望带动比亚迪全体市值向上。

比亚迪半导体的未来，或答应参阅上交所主板上市公司斯达半导体。2020年2月4日，斯达半导体上市之时，组织给了23倍的发行市盈率，对应的市值约30亿左右。因为国产IGBT赛道的稀缺性，斯达半导体上市之后备受追捧，首月暴升870%。 现在，斯达半导体的市值已超越300亿。

上述业内人士对记者表明，现在斯达半导跟比亚迪半导体都说自己是国内IGBT榜首。比亚迪半导体是IDM(Integrated Design and Manufacture)公司，既能规划又能制作。斯达半导首要是规划，制作是代工。比亚迪是纯自研芯片，斯达半导一方面自研芯片，别的还向英飞凌买芯片。从自主可控方面，比亚迪更胜一筹。

现在，IGBT范畴的老迈是德国的英飞凌，不过，跟着比亚迪半导体、斯达半导，华润微等国内厂商的开展，国产代替空间很大。在他看来，尽管国内现在80%以上轿车芯片仍是靠进口的，但只需5-10年，国内轿车芯片是能彻底自主可控的。

“尽管国产技能落后业界1~2代，但45nm够用，他们不着急提高工艺。车上不差这点电，不需要像手机芯片那样规划成5nm。工艺首要是为了更小，更省电，核算才能强。车那么大，就不必省空间，也不必省电。核算才能能够用空间来换，大不了做大点。”上述业内人士说。