新京报讯（记者 王真真）自8月根本完成390亿港元的本钱重组计划后不久，就有传言称国泰航空集团将有大裁人计划。近来，尘土落地，但实际更为严酷。10月21日，国泰航空有限公司（以下简称“国泰航空”）正式发表企业重组计划：国泰航空集团将全体削减约8500个职位，约占职工总数的24%，这是国泰航空集团有史以来最大规划的裁人；在此基础上，国泰航空集团还宣告完毕国泰港龙航空的运营，为其35年的运营史画上了休止符。刊出国泰港龙航空这一品牌，国泰航空此次重组有何涵义？国泰航空又能否借此走出阴霾？

建立35年的国泰港龙航空，为国泰航空“止血”而停运

在北京作业的夏女士，至今还记得2016年大学刚结业没多久，第一次去香港搭乘的便是国泰港龙航空。不同于内地一些航空公司的餐食服务，国泰港龙航空在正餐之后向乘客供给的一小盒哈根达斯冰激凌让夏女士形象深入，这也成为夏女士此后去香港每次都挑选搭乘国泰港龙航空的最大期盼。而现在，这份期盼在2020年10月21日之后成为了奢求。港龙航空。图/视觉我国

揭露材料显现，国泰港龙航空的前身为港龙航空，建立于1985年5月，由“毛纺大王”曹光彪、“海上之王”包玉刚、“船王”霍英东，以及华润、招商局等一起组成的“港澳世界投资有限公司”所兴办，该航空公司的标志性形象是机身上的一条中华龙。跟着港龙航空的开展，逐渐成为了国泰航空在香港航空商场的一大竞赛对手。1990年，国泰航空联手邃古集团，收买了港龙航空35%的股权，从此两者交联益发亲近。到2006年，港龙航空被国泰航空以82亿港元收买后，才完毕了两家航司长达20余年的攻防拉锯战。2016年11月，港龙航空正式更名为“国泰港龙航空”，原先机身尾翼部分的中华龙被替换为国泰航空机身Logo。国泰港龙航空。图/国泰航空微博截图

其实，此次停运国泰港龙航空，除顾客为之惋惜外，关于国泰航空而言也实属无奈之举。广州民航工作技术学院副教授綦琦以为，此次国泰航空停运国泰港龙航空，可谓“止血”之举。国泰港龙航空股份转让给国泰航空后，战略定位几经调整，走到今日停运实属惋惜和惋惜。国泰航空没有做好国泰港龙航空的差异化战略定位和转型是根本原因，而疫情冲击则是导火线。

现在国泰港龙航空的航点约有46个，包含亚洲各地如泰国清迈及越南河内等，但以衔接我国内地航线为主。交银世界在发布的一份陈述中指出，国泰港龙航空的停运预示着国泰航空在我国内地商场份额将进一步减缩，从2019年下半年至今，国泰航空在我国内地的商场份额不断缩水，失掉国泰港龙航空将进一步加快国泰航空在我国内地商场份额的缩短。

香港运房局：停飞的国泰港龙航空需交还航权，不能自行转让

依据国泰航空在重组计划中的组织，国泰港龙航空停运后，其运营的大部分航线将由国泰航空及旗下全资隶属公司香港快运航空有限公司（以下简称“香港快运”）营运。但事实上，国泰航空与香港快运想要真实接手国泰港龙航空运营的大部分航线并非易事。香港运送及房子局（以下简称“香港运房局”）表明，国泰港龙航空全面停飞后，需将航权交还香港特区政府，不能自行转让予其他公司。

据报道，香港运房局表明，香港特区政府回收国泰港龙航空的航权后，本地航空公司可请求运用有关航权，并由香港运房局依据既定机制分配。香港运房局会依据既定指引处理请求，考虑包含鼓舞良性竞赛、是否对香港作为世界航空纽带位置有利、香港航空业的全体开展等要素，以决议怎么分配。因为有关航权及其分配的具体情况触及政府与政府之间秘要的商洽内容及商业灵敏材料，不会向第三方发表有关概况。

此次重组是国泰航空继本年6月推出的390亿港元本钱重组计划后，又一“自救”办法。此次重组的一大意图是为了削减担负，国泰航空集团估计重组后，每月将削减5亿港元的现金开销。民航高档经济师王疆民以为，停运国泰港龙航空应该不仅仅是削减担负，很大可能是国泰航空要施行新的运营方法，如采纳大众化或低成本道路，以保存其盈余部分不受重组的影响。

綦琦则以为，香港快运参加接收国泰港龙航线之举，并不意味着国泰航空全面进军低成本，仅仅国泰港龙航空停运引发的航线再分配操作。香港快运仅仅品牌，国泰港龙航空的航线原本就多为我国香港往复内地城市，窄体机即可执飞。国泰航空当时面对的不是全服务和低成本形式问题，而是航空商场什么时候能向好康复的问题。

尽管减负是此次重组的意图之一，但国泰航空集团上一年收买的香港快运，逃过于此次的重组裁人计划。香港快运前身是建立于2004年的港联航空，是香港第一家也是现在仅有一家廉价航空。王疆民以为，香港快运之所以能逃过，首要因其成本低，担负尚能接受，所需投入也不会很大。

专家：国泰航空转危为机的要害在于香港本身

在重组计划中，国泰航空屡次着重疫情对运营成绩形成的重创。为应对疫情冲击，国泰航空做出了包含暂停非必要开支，推延飞机交给，推出特别度假计划及施行高档管理层减薪等多番尽力，但成效欠安，每月依然丢失15亿-20亿港元。尽管国泰航空客运量自本年二季度开端逐渐复苏，但与疫情前水准仍相差较远。还有数据显现，国泰航空与全资隶属公司国泰港龙航空9月共载客4.71万人次，同比跌落98.1%，本年前9个月，国泰航空与国泰港龙航空载运乘客人次较上一年同期跌落83.2%。

事实上，疫情仅仅导火线，国泰航空面对现在的窘境，是比年亏本的成绩叠加社会抵触等多重要素形成的。自2016年起，国泰航空接连两年亏本，直至2018年才完成扭亏为盈。可是好景不长，2019年，受香港社会事情影响，国泰航空的运载率、机位预定量及乘客运载人次均大幅跌落，当年录得的股东应占溢利同比下滑了27.9%。2020年，在上述要素的基础上，叠加疫情冲击，国泰航空在本年上半年亏本了约99亿港元。

綦琦指出，阅历了两层冲击，根本“耗尽”了国泰航空集团储藏多年的现金流。尽管有香港特区政府牵头的战略性、解救式“输血”，可是香港航空商场依旧继续低迷。此次重组计划也能够理解为国泰航空取得注资后，呼应香港特区政府注资要求条款在事务重组和提质增效方面所交“作业”。

关于国泰航空集团而言，綦琦以为，其转危为机的要害仍是香港本身：施政有方、社会安稳、疫情得控、经济复苏、商旅客流康复，航空商场需求方能止跌上升，航空运送业方能企稳向好。总归，假如全球疫情操控成效得不到好转、香港特区政府无法有用对接内地防疫办法，香港航空商场将一直无法康复，国泰航空就无法走出至暗时刻。国泰航空“活着”的灵丹妙药在香港特区政府手中，聚集于香港经济重启的时刻和空间。

在国泰航空行政总裁邓健荣看来，未来远景依然十分不明朗，复苏的脚步明显适当缓慢。依据世界航空运送协会的猜测，航空客运量须待2024年才有望康复至疫情前水平。假定现行研制的疫苗证明有用并能于2021年夏日成功在全球推出，国泰航空预期2021年的客运运力将会低于正常水平的50%。

从现在国泰航空的股价来看，除重组音讯发布当日股价涨逾2%后，10月22日至23日的股价均呈跌落态势。到10月23日收盘，国泰航空报收5.65港元/股，跌幅为3.42%。高盛及摩通此前已下调了国泰航空的目标价，别离降1.98%、4.84%至4.95港元、6.2港元，评级为保持沽售及中性。

到记者发稿，国泰航空股价再次上升上涨，10月24日盘前，国泰航空股价上涨1.95%至5.76港元/股。

新京报记者 王真真

修改 李铮 校正 赵琳