港股喜迎开门红德邦物流股票，令投资者对A股的开局表现也颇为期待。其中德邦物流股票，受春节档票房刺激，影视板块飙涨，成为港股牛年开市最抢眼的亮点之一。这也使得A股影视板块开局表现预期明显升温，并进一步扩散至春节消费受益板块。这难免不让人联想到物流板块。
尤其是在今年，在政策提倡“就地过年”的疫情常态化防控背景下，各大物流企业纷纷推出“春节不打烊”服务，并不断加大服务力度，行业整体表现强劲。据WIND资讯显示，2月11日-15日，全国邮政快递业累计揽收和投递快递包裹3.65亿件，同比增长224%。
对于头部物流公司来说，春节期间的良好开局，显然利于公司进一步奠定全年的业绩增速基础。其中，率先披露2020年业绩预告的德邦股份（603056.SH），无疑是主要受益者之一。
德邦股份2020年业绩预增数据
（来源德邦物流股票：公司业绩预告）
德邦的这份不俗的盈利数据，不仅反映出其四季度持续向好的经营局面，也强化了行业于去年逆势爆发的预期。率先交出亮眼“成绩单”，随后又宣告引入韵达控股（002120.SZ）作为第二大股东，尽管利好接踵而至，但投资者貌似还有所顾虑，这主要关系到其在2月11日除夕夜披露了其控股股东的减持计划。
一直以来在A股，市场往往谈“减持”色变，“解禁”也被视为洪水猛兽，尤其是股价在减持计划发布后出现下跌，则更多被市场归为导致下跌的“罪魁祸首”。但众所周知，情绪在市场会被进一步放大，盲目的乐观或悲观论调都是过犹不及的，最终影响理应视具体情况而定。
据业内分析认为，若想要较为理性地来判断减持带来的影响，可以重点关注三个方面的变化德邦物流股票：核心逻辑、减持主体及资金用途、现时估值水平。
拟减持规模不超过3%，且实控人不减持首先，根据公告显示，德邦股份此次减持的主体，系控股股东宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司（简称“德邦控股”），而并非其实控人崔维星。目前，德邦控股持有德邦股份约71.99%的股份，崔维星持有德邦控股比例约44%。这好比给市场吃了一颗“定心丸”，至少在这点上，可以看出实控人对公司的长期发展仍是看好的。对于投资而言，一般重点关注的是实控人减持及其动机，这本质上体现的是公司管理层对于公司未来价值判断的取向。
为了能更加直观地来评估市场对此的所产生反映与影响，我们截取了同业几家A股上市公司（2019年至今）股价表现来进行比较参考（如下图）。
圆通速递（600233.SH）日行情走势
申通速递（002468.SZ）日行情走势
韵达股份（002120.SZ）日行情走势
顺丰控股（002352.SZ）日行情走势
德邦股份（603056.SH）日行情走势
（来源：富途牛牛、WIND）
可以看到，在巨额解禁（或公告）之后，股价都仍处于升势。而减持之后表现则不尽相同，目前无法直接判断其影响。若从总量来看，相较同业其他几家而言，德邦股份此次控股股东减持的规模并不算多，相应产生的影响也将是有限的。
持股5%以上大股东减持情况统计
（来源：WIND）
当然，市场也不乏声音认为，德邦股份当前的流通盘太小，控股股东适当的减持可以让渡部分筹码，有助于提升整体的流动性，改善投资者结构，对市场来说反而是一种利好。
为了更加贴近市场真相，我们回顾了2009年金融危机以来的四次大规模解禁潮的市场表现，可以大致得出以下结论：解禁的不利影响更多体现在对市场情绪的扰动，进而影响市场结构与节奏，在正常情况下，并不会对整体行情带来毁灭性的打击。
也就是说，拉长时间来看，在市场整体向好背景下，解禁对股市的影响仍是有限的。
（来源：兴业证券）
再从整体市场来看，伴随近两年来的制度改革以及再融资政策红利释放，A股加速扩容，相应解禁以及净减持规模与日俱增，并在去年达到高峰。当然，在解禁与减持空前压力下，投资者对后市走势的预期也将会变得更加谨慎，减持意愿可能会增强，进而给市场带来不稳定的因素。
但从长周期宏观视角来看，减持背后体现的是产业资本与金融资本的定价博弈。而归根结底，不论是产业资本还是金融资本，都无法脱离基本面与估值水平来谈，这点也是最基本的事实。
经营持续改善，未来增长逻辑明晰众所周知，德邦股份以快运业务起家，并以大快件为切入点成功向快递业务拓展，其作为国内首家快运业务营收破百亿体量的企业，在快运业一直处于领先优势，同时也是国内少有的具备覆盖全国运输网络的直营制物流企业。
目前来看，尽管各家都在朝着综合物流商的方向进军，但进攻路线却各有不同，而这主要和各自的原生积累及所处阶段是分不开的。下面主要从赛道、经营模式的差异化布局及未来增长逻辑来进行分析：
1.快运及快递双赛道发力，全网直营制模式
经过多年发展，德邦股份现已形成快运及快递双赛道发力的格局。进一步来看，其所处的快运和大件快递都属于偏中高端市场，对网络稳定性、运输能力要求较高，竞争格局相对稳定，目前只有德邦、顺丰快运、跨越速运三家头部企业。
2015-2020H1业务结构（%）
（来源：东北证券）
在此简单介绍下，参照公路货运分类体系，以重量为标准，一般将公路物流市场划分为快递、零担、专线。但随着企业对需求分析更加精确，产品分类亦更为精细，快递市场进一步切分出10kg甚至3kg以下为主的小件和10kg以上的大件快递。
公路货运市场分类
（来源：东北证券）
尽管各家划分标准不一，但10kg-60kg重量段基本被划分为大件快递。以电商件为主打的中通快递和韵达股份均将10kg以上产品划分在快运产品体系中，而以时效件产品主打的顺丰则以20kg为界限，德邦则将3-60kg产品纳入大件快递体系。
快递企业单票重量分层
（来源：东北证券）
从细分市场格局来看，顺丰在时效件领域一家独大，使其拥有坚实的利润底盘，但时效件的低增速也限制了其成长性。因此在利润支撑下，其加快布局电商快递、零担及冷链等赛道。电商系快递企业虽仍处于胶着的价格战中，但对于电商平台的过度依赖以及迈向综合物流企业的必然选择，也促使其加速业务的横向拓展。尽管越来越多的企业入局零担市场，并已初见规模，但电商快递企业格局尚未清晰，在底盘业务未坚实情况下，也难以切入顺丰、德邦所在的高端零担市场。
物流业本质上属于人力密集型行业，细分市场又各有侧重，由于快运业务的可变成本构成中，人力成本更高，利润释放更多依赖人效提升推动。同时，快递业务由于更强的规模效应，也被视为德邦未来推动盈利提升的担当。
在2019年下半年，随着董事长崔维星回归，落地一系列激励及提质增效措施，提高员工的稳定性和积极性，同时加注服务与品质。因此，在四季度开始，盈利端先行出现正向拐点，归母净利实现正增长，且毛利率与净利率回升明显。
另外，相比快递赛道，高端零担市场的竞争烈度也更低。
相应地，这对于在快运市场长期维持领先优势的德邦来说，未来增长理应享有充足的确定性。而进一步来看，德邦所切入的大件快递市场，价格战烈度远低于电商件市场。这点体现在2015年-2019年期间，尽管德邦单票价格下降了4.05%，但远低于同期快递行业11.92%降幅。而错位竞争也将有助于德邦持续有效地拓宽快递业务版图。
尽管受疫情影响，2020年一季度行业整体经营受阻滞，但随着行业复工重启，二季度公司经营持续改善，快递及快运业务先后重回增长轨道，且整体盈利能力不断提升。另外，从开头所提到的2020年业绩预告来看，公司在四季度延续向好局面。
2.未来增长逻辑明晰
首先，快运市场集中度仍有明显提升空间，这是德邦起家的基本盘，先发优势明显。公开资料显示，以收入计，2016-2019年，CR5占比由45.22%升至58.80%，同期CR10占比由67.5%升至79.16%。目前，快运营收规模过百亿的企业仅顺丰快运和德邦。而从整体趋势来看，小企业生存空间逐步受挤压，头部企业的市占率在逐年提升。未来随着公司管理结构优化及降本增效推进，快运赛道依旧大有可为。
其次，大快件快递早已支撑起超百亿的快递业务收入规模，并成为德邦重要的利润增长点。自2018年全面聚焦大件快递业务以来，其通过持续优化网络、改善服务质量，逐步获得市场认可。未来随着德邦在家具、家电及生鲜等垂直领域持续深入，拓宽服务范围，以及一系列提质增效措施的推进，这块业务的规模及盈利能力都将会得到进一步提升。
2014-2020H1快递及快运业务收入及增速情况
（来源：海通证券）
据东北证券测算，未来3年（2021-2023年），预计国内快递业务量增速将维持在15%左右，零担行业增速将维持在8%-15%之间，年均复合增长率在10%以上，其中，零担行业中大件快递增速将趋于15%。同时，其也指出德邦大件快递业务毛利率有望达到14%以上，目前不足10%，具备较大提升空间。
此外，疫情凸显出供应链安全的重要性，而同顺丰、京东一样具备全网运输能力的直营制的德邦，相比加盟制物流企业而言，拥有对业务的绝对控制力，在保障运输服务质量方面具备突出的优势，有望进一步拓展B端供应链业务，进而带来新的增长点。当然，这点属于长线逻辑。
另外，还值得一提的是，此次韵达与德邦的联姻，双方未来的协同预期也获得市场一致看好，主要体现在三个方面：其一，可实现交叉销售，韵达的末端触角范围将得以扩宽，利于抢占轻小件快递市场份额；其二，可实现转运中心、运输车辆等网络资源的共享，推动进一步降本增效；再者，可以集中采购设备和材料，利于规模化集采降本。
写在尾声最后回归估值来看，据WIND统计显示，目前德邦的PE（TTM）在28x左右，略高于行业均值，但目前来看仍不算是贵的。
（来源：WIND）
综合上述分析来看，对于德邦此次面临的大股东减持风险，投资者大可不必多虑。当然，不排除短期资金抽出效应导致股价波动，而市场经验同样告诉我们，消息只能影响股价短期运行的速率和节奏，却改变不了股价中长期运行的方向。若在公司中长期逻辑不变的情况下，每一次由于短期市场情绪引发的回调，或都可能是“假摔”，而为看好后市的投资者带来较好的进场机会。