华为和什么轿车公司协作了？华为和哪些轿车公司协作了？这些问题都是咱们非常关怀的，今日咱们就来聊聊这个论题。首要咱们来看看华为和哪些轿车公司协作了？？首要是群众集团，群众集团是全球最大的轿车制造商之一，旗下具有奥迪、保时捷、宾利、布加迪等品牌，在中国市场也有许多协作伙伴，，比方上汽群众、一汽群众、广汽本田等。

华为坚持不下场“造车”，而是经过协作助力国内车企，展开新动力轿车工作。

近来，中建集团发布音讯称，中建六局联合体中标安徽肥西新动力轿车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目总投资26亿元，项目工期为一年。

音讯显现，上述工厂建成后，将用于华为与江汽集团在合肥一起开发新一代高端智能电动轿车。

2月21日，华为常务董事余承东揭露表明，华为不是亲自造车，仍是经过智选形式协作。同日，江淮轿车（600418.SH）在投资者互动途径上回应称，公司与华为一向坚持战略协作关系，现在公司没有应发表而未发表的信息。

从两边公告来看，江淮与华为的协作很可能是集团层面。

长时间从事轿车研讨的业内人士肖越向长江商报记者表明，造车本钱太高，并且局限性大，华为将此留给老牌造车企业来干，是非常正确的挑选，也有利于江淮轿车的晋级转型。

华为参加造车有三条途径

近来，中建集团发布音讯称，中建六局联合体近来中标安徽肥西新动力轿车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目总投资26亿元，项目工期为一年。

中建集团表明，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥一起开发新一代高端智能电动轿车。此音讯的发表，意味着江淮与华为协作造车的工厂开建在即。

2023年1月，有报导称，华为常务董事余承东就一起推进华为终端与江淮轿车、肥西县协作项目发展一事深化商谈。

文章显现，两边将根据华为在智能轿车部件范畴的才能，一起开发新一代高端智能电动轿车途径技能。

实际上，江淮轿车和华为协作造车的音讯，早在2022年6月就有风闻，华为在与赛力斯协作大获成功之后，方案将与奇瑞、江淮、极狐等品牌后续展开智选车事务协作。

2月21日，余承东揭露表明，华为不是亲自造车，仍是经过智选形式协作。

由此来看，华为一向坚持“不造车”的态度，但却一向深度参加着。

据了解，现在，华为参加造车的形式有三条途径，一是零部件供给形式，即华为向厂商供给标准化的零部件；二是解决方案集成HI形式，该形式下，华为从研制到软硬件上会深度参加；三是智选车形式，即华为不只参加产品造型规划、内饰规划，供给智能化解决方案，一起还担任车型营销和终端出售。

赛力斯销量大增225.9％

在与江淮轿车协作之前，华为智选车形式已在赛力斯上尝试过。

2021年4月，赛力斯正式与华为达到深度协作，两边在技能、产品和途径等方面进行深化交融，一起推出了首款协作车型赛力斯华为智选SF5，该车也是进入华为出售途径的首款车型。

但是，SF5上市后好景不长，在车主吐槽产品质量、 之下，两边暂停了赛力斯SF5的出产与出售。

尔后，两边再度协作推出全新高端品牌AITO问界，并发布首款中型SUV问界M5。

赛力斯发布的产销快报显现，2022年新动力轿车累计销量达13.51万辆，同比增加225.9％。

在问界M5之后，2022年AITO还推出问界M7、M5纯电版。数据显现，2022年在三款车型助力下，AITO年销量已超越7.5万辆。

由此来看，对华为而言，比较HI形式，智选车形式带来的效果更快速，也更明显。

余承东曾表明，轿车事务是一个烧钱的事务，华为每年投入研制十几亿美元，现在也是华为仅有亏本的事务。

从成绩上看，赛力斯估计2022年经营收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏本35亿元至39.5亿元、扣非净利润为亏本38.5亿元至43亿元。

在电动车范畴投入加码

虽然成绩亏本，但从长时间来看，新动力轿车的展开势头已势不可挡，江淮轿车也需要与强者协作。

2022年，江淮轿车年度出售各类轿车及底盘50.04万辆，同比下降4.54％，完成了销量方针的88.1％。

近来，江淮轿车发布2022年成绩预亏公告显现，估计净利润-14.37亿元左右；估计扣非净利润-25.65亿元左右。

对此，江淮轿车表明，受疫情和芯片缺少影响，公司出售下降，主营事务毛利较上年同期削减约2.95亿元。

不过，可喜的是，江淮轿车2022年纯电动乘用车销量达19.31万辆，同比增加43.97％。并且，公司同期出口量达11.46万辆，同比增加55.88％。

2月21日，江淮轿车在投资者互动途径上回应称，公司与华为一向坚持战略协作关系，现在公司没有应发表而未发表的信息。

值得一提的是，2022年9月，安凯客车公告称，公司与江淮轿车、弗迪电池和浙储动力就动力电池的协作事宜签署合资结构协议。

同年12月，江淮轿车公告称，拟收买蔚来轿车（安徽）有限公司持有的部分财物，估计交易价格为17.04亿元。

长时间从事轿车研讨的业内人士肖越向长江商报记者表明，华为坚持不造车而是经过智选车形式扩展服务阵型，是该公司的长时间决议计划，有助于国内新动力车企技能进步。“造车本钱太高，并且局限性大，将此留给老牌造车企业来干，是非常正确的挑选，也有利于江淮轿车的晋级转型。”

本文源自长江商报