（原標題：跌停漲停，全看特斯拉一句話？新能源電池板塊走勢極端分化，分析師上午又是一頓猛操作）
特斯拉的一則消息使得原先火熱的新能源汽車板塊股價巨震。
2月18日，有報道稱，特斯拉與寧德時代的談判正處于后期階段，特斯拉計劃在中國工廠生產的純電動汽車上使用“不含鈷”的寧德時代電池。
此消息一出，市場投資者嘩然。要知道，在2月4日以來的這輪觸底反彈行情中，新能源汽車板塊的強勢表現功不可沒。其中，鈷資源相關股票表現尤為突出，華友鈷業、寒銳鈷業2月4日以來最大漲幅均超過20%。特斯拉此時傳出電池“不含鈷”的消息，或多或少會對行業產生影響。
今日早盤，新能源電池板塊極端分化。一方面，磷酸鐵鋰（LFP）電池相關股票大幅上漲，多股走出“一字漲停”。另一方面，鈷資源相關股票遭遇重挫，華友鈷業、寒銳鈷業均大單封死跌停。
“有鈷”“沒鈷”有何區別？
自特斯拉的消息傳出后，多家券商研究所緊急跟進研報，解釋了新能源電池“有鈷”“沒鈷”之間的區別，可供投資者參考。
中信建投有色金屬團隊指出，新能源汽車電池可以分為兩大類：三元動力電池和碳酸鐵鋰電池。其中三元電池含有鈷，碳酸鐵鋰電池不含鈷。
國信證券新能源團隊表示，現有的無鈷電池方案主要有兩個方向：
第一種是傳統磷酸鐵鋰電池路徑，通過提升單個電芯能量密度以及CTP、刀片電池等技術，做到降本增效；
第二種新型無鈷材料電池。2019年7月9日，長城汽車旗下子公司蜂巢能源發布了無鈷材料和四元材料電池。從目前的角度來看，磷酸鐵鋰的無鈷電池路徑更具有技術成熟性。
民生證券電新團隊表示，磷酸鐵鋰電池與三元動力電池主要在成本與能量密度上存在差異：
成本方面，與三元相比，磷酸鐵鋰具備明顯成本優勢，有利于整車成本下降。以方形電池為例，目前磷酸鐵鋰、三元電芯均價分別為0.58元/Wh、0.73元/Wh，磷酸鐵鋰、三元電池包均價分別為0.73元/Wh、0.88元/Wh，磷酸鐵鋰電芯及電池包均價較三元分別低約21%、17%。
能量密度方面，工藝結構的改進可助力磷酸鐵鋰電池能量密度提升。寧德時代推出的CTP電池包可較傳統電池包體積利用率提高15%-20%。
對鈷與碳酸鋰產業有何影響？
鈷產業長期影響不大
中信建投認為，如果消息屬實，鈷短期需求或受影響，長期預計影響不大。
具體來看，磷酸鐵鋰電池成本低于三元電池成本，出于成本考慮，預計低價車中使用磷酸鐵鋰電池的占比會提升，對鈷的短期需求或有影響。但由于三元電池的性能優勢，預計未來新能源汽車特別是高端車中三元動力電池仍為主流，目前新能源車產量占汽車產量比重較小，未來隨著新能源汽車的放量仍將拉動鈷的需求，長期來看，認為對鈷的需求影響不大。
利好碳酸鋰生產企業
中信建投建議重點關注碳酸鋰相關生產企業。
贛鋒鋰業
公司是鋰行業龍頭企業之一，現有鋰鹽產能7.1萬噸，其中碳酸鋰4萬噸，氫氧化鋰3.1萬噸（在建產能5萬噸），預計2019年碳酸鋰產量在2.5-3萬噸左右，2020年碳酸鋰產能可進一步釋放。
天齊鋰業
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