中国汽车在2018年陷入滞涨，行业格局阴霾密布，第四季度更是每况愈下。2018年10月份，轿车销量96.2万辆，同比下跌11.6%530暴跌；MPV销量13.19万辆，同比下跌23.2%530暴跌；SUV更是重灾区，10月份销量仅85.6万辆，同比下跌13.2%，惨烈程度为十年一遇。在残酷压力之下，很多车型开始跳水比赛，无数明星被打落人间，跌得鼻青眼肿，亲人难辨。
途观，新老途观加在一起，销量依然同比下跌30.9%；
长安CS75,长安汽车的台柱子和扛把子，10月份销量下跌41%；
东风风光580，中级7座SUV头牌，暴跌67%；
传祺GS8，自主大中型SUV新龙头，去年10月销量万辆，今年10月销量4,000，正好暴跌六成；
东风日产劲客，东风日产的新希望，销量急剧萎缩，10月销量只有3,639辆，暴跌三分之二……
哈弗H6的接班人
以上暴跌虽然惨烈，其实不算最狠。10月份最大最惨烈的暴跌发生在宝骏。宝骏旗下三款主力SUV全线下跌，尤其是宝骏530,10月份销量竟然只有2,973辆，和汉腾X7、启辰T70、众泰T300、大乘G70、斯威X7这些杂牌为伍，排名勉强进入前100。要知道仅仅在半年之前，宝骏530还是一匹超级黑马，被视为哈弗H6的接班人。
它上市时候也是占尽优势，光芒四射，似乎随时可以取哈弗H6而代之。
第一个优势，出身名门大户。宝骏530于2018年3月上市，在宝骏530上市之前，宝骏已经推出了两款SUV，全部爆款。
宝骏560，2015年7月18日上市，7月份销量排名进入前15；8月份销量破万，排名前三；9月份销量过两万，排名第二，仅次于哈弗H6……
宝骏510， 2017年 2月份上市，当月销量8,086辆；3月份销量过万，排名前十；4月份销量过2万，排名进入前三；6月份销量破三万，7月份排名第二，一车之下，万车之上，甚至某一瞬间曾超越了哈弗H6，创造了SUV车市神迹。
所以在有了宝骏560和宝骏510的造神奇迹之后，人们对于宝骏530的期望已经水涨船高。
第二，宝骏530有着比宝骏560更强的产品力。宝骏560是宝骏开山之作，曾经创造紧凑级SUV的奇迹。它的大空间、高性价比的优势横扫江湖，不过因为是宝骏首款SUV，细节其实不够完美，外观内饰乏善可陈，同时还缺乏自动挡，可谓缺点满满。宝骏530其实可以理解为宝骏560的升级换代，在保持着宝骏560的几乎所有优势的同时，在颜值方面有了飞跃式进步，这就让它的竞争力其实比宝骏560好得太多。
正是因为占尽天时地利，宝骏530上市之后自带流量和光环，等着买爆款的人们排队疯抢，宝骏530也很快展现出了犀利的攻击性。
宝骏530于3月11日正式上市，当月销量过万，排名17；4月份销量破1.5万，排名前十；5月份销量继续增长，排名进入前六；在六七月份的淡季，宝骏530也维持着月销1.5万辆的一线水准。
10月份销量跌破3,000
看着宝骏530的步步紧逼，很多人都在等待着奇迹，当时车市一个最大悬念就是“宝骏530何时可以掀翻哈弗H6”。
但是很遗憾，宝骏530没有创造奇迹，它虽然站在宝骏510和宝骏560的肩头，却并未取得比肩宝骏560和宝骏510的成绩，甚至宝骏有意识地停产宝骏560给宝骏530让路，宝骏530还是崩了……
8月份，宝骏530的销量开始出现显著下滑，排名被逐出前十；9月份销量继续下滑，销量破万辆，失去一个极其重要的关口，退出主流阵营；10月份宝骏530继续暴跌，销量跌破3,000辆，这是一个三线和四线的分界线，排名也已经到了87位。这是一个完全被忽略的排名，沦落到这个位置，再想回归一线，其实就像翻越一座大山一样艰难。
宝骏530之所以快速沦落，其实也没有太复杂的因素，客观主观原因都有。
最激烈的是市场原因。2018年车市淡季非常漫长，同时因为“原油价格暴跌，油桶价格暴涨，中国汽油价高位运行”，极大打击了消费信心，整体汽车市场出现萎缩。为了争夺有限且持续萎缩的空间，各大品牌开始了毫不留情的大刀对砍，宝骏530最为尴尬，它几乎是腹背受敌，不幸成为牺牲品。
一线品牌的泰山压顶
当年宝骏560之所以成功，很大部分原因在于，“它以一个大品牌的身份，以一款紧凑级+的产品，价格却和二三线品牌的紧凑级产品一样”。当时哈弗H6的起步价在10万元以上，宝骏560的起步价只有区区7万多元，这让宝骏560获得了无敌优势。“利用价格优势攻占一线品牌的市场，利用品牌优势扫荡二三线品牌”，可谓是所向披靡。本来宝骏530完全可以延续这个道路，但是2018年，车市竞争格局发生了变化。
第一个变化是一线品牌的集体下压。从第三季度开始，长城长安和吉利等一线品牌开始了残酷价格战。尤其是长城汽车，大刀阔斧，雷霆万钧，旗下H系列、F系列和M系列全线暴动，哈弗H6最大优惠达到两万元，哈弗M6则进入了7万元区间。在一线品牌的强势洗牌之下，中国SUV价格体系整体下移，宝骏530相比一线品牌的价格优势荡然无存，毕竟在价格相差不太悬殊的情况下，作为SUV领导者哈弗的品牌优势比宝骏强得太多。这让宝骏530感受到了泰山压顶的压力。
追兵们的雪亮刺刀
更可怕得是，在前面泰山压顶之下，后面的追兵号角凄厉，它们以更优秀的产品力和更便宜的价格，开始挖掘宝骏530的阵脚，开始拔掉宝骏530的一个个据点。典型比如捷途X70，8月份上市，车长4,720mm，轴距2,745mm，外形非常漂亮，内饰做工也不错，全系1.5T发动机，配置全系双气囊、胎压监测、10寸大屏和手机互联，起步价不到7万块钱。
和宝骏530相比，捷途X70外形更漂亮，空间更大，价格更便宜，10年20万公里质保，还有奇瑞背书。8月份上市，10月份销量已经近万。捷途X70之外，类似车型还有风行T5、风光560、欧尚科赛等大批部队。这些为了争夺生存权而背水一战的车型，展现出极其野蛮的攻击性，他们毫不犹豫地拿出更漂亮的外形和更低廉的价格，开始了对于宝骏530的围剿，让其腹背受敌，进退两难。
安全性受到质疑……
除了客观因素之外，还有宝骏530自身因素。
首先，宝骏车型换代过快。宝骏560 2015年7月份上市，2018年停产，寿命只有两年半。现在宝骏530上市不到一年，定位接近的宝骏RS5已经上市倒计时，过于短促的车型寿命带来了负面效应，也打击了消费者的积极性。
更严重的问题在于消费者对于宝骏品质的怀疑，尤其是对于宝骏安全性的怀疑。2016年宝骏560发生劈树事件，缓慢但是坚定地侵蚀了宝骏的品牌美誉度，看着图片中像抹布一样扭曲变形的车身，很多消费者噤若寒蝉，这也是导致宝骏560销量迅速崩溃的原因之一。
无独有偶，宝骏旗下另一款车型宝骏510也发生了重大负面安全事件。在不久前公布的“中国保险汽车安全指数”中,宝骏510被评价为最不安全车型，得分低于所有测试竞品。
接连两次重大安全负面事件，从消费者内心深处侵蚀着宝骏品牌的美誉度。在宝骏的竞品4S店，很多销售顾问保存着宝骏560劈树照片和宝骏510的碰撞成绩，然后质问消费者“要钱还是要命”……
期望东山再起
如此，在来自四面八方、各种各样的打击之下，宝骏530终于再也难以坚持，主动选择了后退，只是后退的步伐过于迅速。
当然需要指出，即便宝骏530已经退出主场，品牌美誉度也受到负面影响，但是宝骏530仍然不失一款高性价比车型，宝骏良好的品质口碑，水银泻地一样的营销渠道，依然赋予了宝骏530卷土重来的潜力。当然至于它是破罐子破摔自暴自弃，还是卧薪尝胆忍辱负重然后奋发图强东山再起，就只有天知道了。
我们当然希望是后者。