回首“中国客车”近20年的风雨兼程大金龙客车，2000年之前中国公路客运基本都是长度7m以内的前置款车型，随着国家经济的不断振兴，人口迁移逐渐增多，火车不能满足运力需求的时候，客车长度从10m到12m然后跨越到13.7m的豪华车型。

据了解，中国最早的三轴客车为1980年代的公交车型，至于三轴公路巴士何时推向市场有待考证。但是回想到公路客运草长鸢飞的时代，三轴客车无论是座席、双层以及卧铺车型都凭借凭借大容量的特点的确在这一时代中具有里程碑意义。

我们熟知的的厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称“大金龙”)在2000年左右就曾经推出了一款这样的客车——13.7米的天剑高端公路客车，而且这款车还有一个响亮的名字——天剑137。

眼前这部金龙XMQ6137“天剑”客车不仅仅是因为其三轴的大容量配置具有鲜明特点，而且其同款的XMQ6120车型自2006年上市后销量迅速突破千辆，而且三分之一为海外市场，据了解当年最大订单为沙特阿拉伯某客运公司。这款车除了优良的经济油耗外，接近10m³的行李舱更是巨大卖点，遥想快速物流发展中期，公路客运物流的确扮演着重要的角色。宽大的行李箱为客户提供更多的货运资源，保证上座率的同时更能提升车辆的使用价值。

三轴车型的行李舱变化不大，增加随动转向桥的同时增加了座椅数，提升运力。这部XMQ6137车型之前服役于绥芬河远东客运有限公司，主要从事绥芬河至波格拉尼其内的客运线路。据了解绥芬河每天都有跨境列车，但便利性远不如公路客车。很多中国和俄罗斯的“倒爷”采购货物后，经过方便的安检就可以进站乘车，行李箱只需要轻松抬起放入行李舱即可。相比火车在经过安检后还要拖着沉重的货物上下站台十分麻烦，所以绥芬河远东客运20余年经久不衰也有此原因。

“天剑—XMQ6137”的造型沉稳凝重，超大的前挡玻璃使目力及至最远处，前组合大灯采用国际领先的氙气大灯技术，穿透力极强，流线型侧围体现了速度感，而独特的后围则凸显了其立体的层次效果。

波格拉尼奇内距离绥芬河加上通关时间只需要1.5小时，从此地正式进入俄罗斯境内。

司机操控台侧面的玻璃为电动升降式，即便是12年前的设计依旧不落后，目前很多国产车司机舱玻璃为推拉式，非常简洁。但天剑车型率先采用了电动配置的同时，侧面玻璃整体也带有电加热功能，特别是在远东地区极限天气的情况下效果明显。

“天剑6137”配备了总线仪表（含行车记录仪）、信息显示屏和数据化仪表，这套组合具有错误监测/检查能力，高速数据处理能力、在线检测工作状态和完善的自诊断功能，能即时准确的显示出故障发生的位置和发生故障的原因，具备极高的可靠性大金龙客车；解决原模拟电器控制系统的复杂线束、装车工艺和维修困难等问题，具有数据化逻辑控制、简化装车工艺、维修方便、系统稳定可靠、扩展空间大、可实现汽车黑匣子功能等特点；更值得一提的是，它还兼容了ABS系统、液力缓速器制动系统、空调系统、电控发动机管理系统，通过数据化仪表和信息显示屏能提高司乘人员的舒适程度和适时提供车况信息，易于构成整车电子网络化系统，更好的满足“人—车—环境”的和谐发展。另外，“天剑6137”还配备了倒车监视系统、行车记录仪，增加了行车的安全性。

座椅为气囊座椅，根据个人需求可以调整高度。变速器为綦江S6变速器，要知道在中国客车变速器品牌中，綦江可是和卡车中的法士特地位一样，牢牢的占据着统治地位。

车门上面还贴着快递物流的联系方式，这样的小广告很大程度上可以方便“倒爷”将货物运至全国。“金龙客车”的LOGO依然熠熠生辉。

座椅前部都有护栏，方便乘客上下车，增加安全性。虽然中控台的设计已经不再时尚，但其当年拥有的高端配置现在看起来依旧时髦。

车厢内部的风道、行李架，设计科学，整体感强；新型高档仪表台布置合理，操作方便；可供选的饮水机、高档卫生间很适合中长途旅行的需要；高档豪华座椅符合人体工程学原理，乘坐极为舒适，其靠背可任意调节，座椅整体可侧向平移，有效降低了长途乘车的疲劳感。如今则是一片狼藉，没有了当年风驰电掣的感觉。

铭牌显示该车为同批次第14台，发动机为ISME420-30型号（进口康明斯），座椅数63，这在目前来看依然为大容量。随着国家取消对“一层半”大容量客车的生产许可后，三轴普通座席客车依旧是市场的宠儿。

前转向桥为普通的鼓式制动行驶，轮胎尺寸为12R22.5。值得称赞的是金龙客车的细致做工，十几年的风雨“轮眉”依旧保持着如初的风采，没有任何锈迹出现。

前桥为气囊悬挂，这样的客车配置在如今看来依旧领先。

驱动桥与随动桥轴头上有些锈迹之外，轮眉上的原有的涂装颜色依旧保留，可见对车主对车辆的爱惜。

驱动桥为“梁下式”双气囊空气悬挂减震，仔细观察发现气囊还处于工作状态，丝毫没有漏气的迹象。现在的国产客车将驱动桥悬挂普遍设计为稳定性更好的“外摆式”。

随动桥仔细观察会发现只具有承载能力，不具有转向能力，特别是转弯时会产生很多的摩擦以此来增加轮胎损耗。回想十几年前能有如此高端配置的客车提高运力，十分“奢华”。

打开后部发动机盖，ISME420-30机器展现在眼前，这款发动机为美国制造，达到国家II号排放标准。除此选装机器外可以选装潍柴WD615.36以及玉柴YC6L350-20发动机。选装康明斯发动机的车型底盘号为KLQ6310RM，选装潍柴及玉柴机型的底盘号有所差别。

行李舱内堆放着汽车配件的杂物，车身些许配件依旧丢失。据隔壁修车师傅说此车2016年已经下线，目前整条线路上有俄罗斯牌照的海格KLQ6129以及XMQ6129Y8车型在跑，中国牌照的为XMQ6130Y8车型在运行。

非常欣慰能在零下24℃的绥芬河一睹曾经的跨境客运的主力，一代经典高配车型就此落下帷幕。在他们服役的岁月里未曾体会到中国公路客运的兴衰，只是在生命最后的日子里享受着寒冷与孤寂，其实这正是中国客车退役后的真实写照。

东风不见北极雪，莫道销魂不见日，谨以此致敬曾经的中俄快车“天剑--XMQ6137”。

图文：BOVA330