昨日晚間，仍在等候法院正式裁決後實施重整的*ST海航（海航控股，600221），公佈瞭本年第三季度業績。
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第三季度海航營收89.24億元，同比去年同期增長9.71%，環比第二季度下降15.82%。歸股凈利潤則虧損25.61億元，虧損較去年同期減少32.68%，比较二季度則是由盈轉虧。
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不過，本年第二季度海航實現盈余，一大原因是計入瞭29.73億元的債務重組得利。【更多可看：上半年國內航司盈虧榜，海航驚人翻身】
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三季度由於國內疫情反復，預計沒有幾傢航司能够延續二季度的盈余，而從前三季度的整體情況來看，海航控股总共虧損瞭34.42億元，由於现在國內的疫情仍在延伸，而四季度又是傳統冷季，本年要想扭虧有難度。
很多人更關心的是，已經“戴帽”的*ST海航，本年假如再虧的話，是不是就要退市瞭？ 為此，航旅圈查閱瞭相關規則，給大傢來說說兩個好消息。
重整成功的*ST海航有望“摘帽”首要，海航被扣上st的帽子，並不是因為連續三年虧損（2019年是盈余的），而是因為2020年底的凈資產為負值，以及進入破產重整程序。
根據上海證券交易所《股票上市規則》的規定，上市公司出現法院依法受理公司重整、宽和和破產清算申請等景象，其股票將被實施退市風險警示（即被st）。
2月19日，被法院正式受理破產重整的海航控股，被上交所正式實施退市風險警示，股票簡稱改為“*ST海航”、“*ST海航 B”，股票價格的日漲跌幅约束為 5%。
而根據上交所的規定，在重整計劃執行完畢後，被st的公司可向上交所申請撤銷對其股票實施的退市風險警示，此外，申請撤銷時，海航控股還應當提交法院指定管理人出具的監督報告、律師事務所出具的對公司重整計劃執行情況的法令意見書，以及本所要求的其他說明文件。
若上交所批準撤銷退市風險警示，海航控股將會在撤銷退市風險警示之前一個交易日作出布告並停牌一天。復牌後，其將正式“摘帽”。
现在，包含*ST海航在內的海航幾個重整草案均已獲得高票通過，隻待法院裁決後即可進入實施階段，也意味著*ST海航之後能够向上交所申請撤銷對其股票實施的退市風險警示。
航空板塊迎歷史最好時刻？據航旅圈瞭解，海航方面期望最快在年內完结航空主業的重整计划的執行，而在*ST海航的第2次債權人會議上，顧剛就曾指出，重整完结後的海航航空主業，將迎來歷史最好時刻。
首要是方大擬投入的380億現金中，*ST海航將獲得約250億現金流補充，在全面清償經營性欠款後，賬上還可能有近百億的現金用於企業經營，從而有利於海航繼續恢復仍在停場的數十架飛機，以反抗依然持續的疫情常態化沖擊。
其次是在通過債轉股清償近400億債務後，重整後的海航控股帶息負債將壓降至600億，同時財務費用也將降至最低：重整草案中的留債按2.89%計息，這與市場上十年期國債的利率相當，重整完结後航空主業財務總費用預計將大幅下降80%以上。
此外，通過與境內外各大飛機租賃債權人達成單獨的计划，針對破產重整前的飛機租金欠款，各大租賃商均給予瞭大幅豁免，且針對破產重整後的租金，不僅下調瞭15-20%的標準，并且在未來幾年時間內，對寬體客機將由固定租金改為按飛行小時收費，這也將是海航史上獲得的最低飛機租賃本钱，與三大航的水平相當。【更多可看：年內410億入主海航，方大被要求“十年不退出”】
對於海航重整和其他板塊的未來，你還有什麼問題？歡迎文末留言，我們也將根據留言在後續陸續分板塊重點報道～