疫後國內民航市場日漸回暖

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本報記者徐蔚冰

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隨著新冠肺炎疫情全球延伸，航空公司的活躍度降至冰點。全球航空產業鏈正遭受至暗時刻。

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隨著國內疫景象勢轉好，我國不少航空公司正著力通過各種方法恢復正常經營。

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此前，隨著各地逐渐復工復產，東航、海航、春秋航空等航空公司推出包機服務，在交际媒體平臺發出包機海報，並推出低扣头機票促銷。

某航空公司一位不願签字的人士告訴記者，包機是不得已而為之。现在包機業務，是緣於現金流壓力、人員飛機许多閑置、疫情期間市場個性化需求等多方面要素催生的自救方法和特別產物。即便如此，不論是包機抑或打折機票，本钱已經不是要考慮的首要要素。

東方航空一位負責運營人士表明，在特别時期，飛機隻要飛根本每小時都在虧，但假如现在不通過相關办法提高執飛率，等疫情過去之後，航司在消費者心中的品牌形象也會大打扣头，更何況许多包機還是政治任務，不僅要做更要做好。

記者瞭解到，疫情至今，國內包含東航、南航等在內的多傢航空公司也已累計發行瞭上百億元的超短期融資券，添加資金儲備，以緩解其上下遊產業鏈現金流壓力。

此外，在降本钱方面，許多航空公司尽力高效使用擬退租飛機，合理安排A檢，減少飛機封存，節約航材，同時從優化地上滑行路線、科學申請飛行高度、嚴控計劃外多加油、減少归航備降、優化航路等方面下降航油本钱；在方针方面，也提出瞭申請起降費、地上服務費減免，提出水電費用減免申請等，並加強溝通爭取各航線補貼提前到賬、申請延期繳納稅款等下降現金流壓力。

但降本钱是一把雙刃劍，在降本钱的同時會讓其產業鏈上的航油公司、航空餐食公司等落井下石。

上海航食，是東航集團旗下東航食物所屬的中心企業，建立已有近40年，航空配餐業務處於國內龍頭位置和亞太領先位置，已占據上海虹橋、浦東兩大機場航空配餐多半的份額，日均配餐量達14萬份。但是，這樣一傢大型航空餐食公司也正走在奮力自救的路上。4月8日，上海航食獲得瞭上海市長寧區市場監管局頒發的食物生產許可證，這意味著這傢企業能够做到“空餐地享”瞭。“隻要地上能賣瞭，我們就能活下來”，上海航食的一名一般作业人員這樣對記者說。

令人欣慰的是，隨著復工復產的穩步推進，國內民航市場已開始逐漸回暖。

據同程藝龍與飛常準日前聯合發佈的《2020上半年全國民航客運市場復蘇趨勢報告》顯示，隨著航班執行量的增長，全國的航班執行率整體上也呈現穩步上升態勢，3月第一周的執行率最高水平挨近50%。南航、國航、海航和廈門航空3月15日的航班執行率分別為63.11%、55.80%、57.70%和65.59%，達到瞭自2月10日以來的最高水平。

3月29日零時起，湖北省除武漢市外國內客運航班復航。4月8日零時起，武漢银河機場國內客運航班復航。能够說，整個國內航線市場正在渐渐回暖。

國內民航業專傢綦琦認為，现在國內疫情趨於穩定，預計我國航空市場會先於全球其他地區復蘇，這也是我國積極操控疫情且成效顯著的回報。但基於现在嚴控疫情境外輸入的情況，國內航空市場的復蘇或许還會滯後。在國際疫情還未得到操控的當下，談我國航空業是否會迎來“春天”沒有意義。

綦琦建議，行業办理部門要在方针實施彈性方面果斷作為，維持疫情中心資源装备的同時，還要保證航空產業鏈的活性，防止疫情過後民航運輸領域過度喪失市場装备資源的才干。因為，隻有這項作业做好瞭，隨後市場的恢復才干得到信赖和支撑，使恢復作业有序進行，這也是最大的自救。