賽麟被查封，新勢力折在2020？

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《興風作浪的姑奶奶》，不對！準確的說是《乘風破浪的姐姐》是近期最火的綜藝。這是一檔芒果臺最新推出的女團綜藝，30位30+的姐姐們歡聚一堂。俗話說，三個女性一臺戲。30個女性、并且是久經風霜的30個姑奶奶，還有背後的姐夫們……想想都可怕！

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不過，我必須承認，同為小姐姐的我，本著找距离的心裡，追完瞭榜首集，不嫌鬧騰，還在等著周五的更新。“你把它當成瞭搞笑勵志片，其實背後满是資本的遊戲。”旁邊的姐夫冷靜的提示我。

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賽麟汽車被查封

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誰說不是呢？沒有資本支撑，最燒錢的造車遊戲隻能是一場鬧劇。昨日，有友曝出江蘇省南通市中級公民法院一紙封條查封瞭江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的悉数資產。中國造車新勢力的榜首輪自我筛选賽開始瞭。

比较業界之前預測的2019年將成為造車新勢力倒下的元年，晚瞭半年。可是這一次來得愈加慘烈，除瞭賽麟、還有拜騰們都走上瞭這條路。

說到這裡，我覺得十分有必要科普一下賽麟汽車是誰？“我們不是造車新勢力。”這是之前賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟在媒體前常說的一句話。在百度百科對於王曉麟的介紹是，博士，律師、金融傢和企業傢。

的確，同在百度百科中介紹，賽麟是美國超跑品牌，由世紀汽車大師—史蒂夫·賽麟於1983年創辦。

2014年，賽麟品牌宣佈正式登陸中國市場；2017年，在江蘇如皋投資建設的智能化整車生產基地，並且賽麟S1露脸洛杉磯國際車展並開始向全球發售。“要把美國的賽車帶到中國來，復興賽麟品牌。”在此之前的三年王曉麟總是自傲滿滿地出現在媒體面前，還被入選過2018中國榜首批“隱形獨角獸企業”。

對於賽麟汽車來說，大傢隻需求知道它的兩個高光時刻就足以讀懂整個故事瞭。榜首，賽麟汽車的最高光時刻便是2019年7月20日，由吳亦凡和傑森斯坦森“主導”的“賽麟之夜”在北京鳥巢的超級陣勢，站在舞臺中心的王曉麟似乎夢想即將實現。

而現實是，三年以來，賽麟汽車隻上市過一款車，不是賽車，而是一款叫邁邁的兩座電動車。上一年下半年上市以來，銷量慘淡，無以為繼。

假如硬是要尋找賽車的軌跡，據媒體報道隻有曾經在位於上海市北開發區的江蘇賽麟辦公大樓一樓展廳的顯赫方位，擺放瞭一輛價值相當於3700萬元公民幣的賽麟S7勒芒版豪華跑車。现在，這倆跑車據說已經被王曉麟成功轉移到美國瞭，展臺空空如也。

第二個“高光時刻”就在不久之前，“虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國資”，2020年4月27日，一封來自江蘇賽麟前法務員工喬宇東對王曉麟的實名舉報信，讓賽麟汽車再次成為瞭焦點。

空手套白狼？

接下來的作业也許大傢都聽說瞭，王曉麟以“買不到機票”為由拒絕回國，而賽麟汽車已經發不上班資，內部办理層乃至集體離職，辦公樓馬上到期，員工維權無門。

通過天眼查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司註冊資本為100億元，大股東為南通嘉禾，其以貨幣認繳方法出資33.4187億元，並持有約33.42%的股份。王曉麟旗下的4傢外商投資企業以知識產權作價出資，合計持有約66.58%的股份，成為公司實際操控人。

在喬宇東發佈實名舉報信稱，王曉麟實際操控的江蘇賽麟4個外資企業股東，稱其持有的股份是以“虛假技術出資”作價獲得的。而江蘇賽麟仅有國有股東南通嘉禾實際已供给資金，包含負擔瞭悉数江蘇賽麟日常運營和工廠基建費用等。

明擺著便是“空手套白狼”。可是，對此王曉麟否認瞭喬宇東的悉数“指控”。同時，在內部信中表明，過去三年多的尽力，因喬宇東的誣告而不得不暫時告一段落，假如股東之間不能達成共同解決公司的運營資金，公司將無以為繼。现在部分供應商通過法院全面凍結瞭江蘇賽麟賬號，如皋市政府已組織作业組就喬宇東的事項進行調查。賽麟汽車的官也已經打不開瞭。

“慢便是快”誤瞭拜騰？

都說沒有200億就不要造車。除瞭賽麟，拜騰也在存亡邊緣掙紮。最新音讯，拜騰已經拖欠包含總監級在內的員工4個月工資瞭。拜騰位於上海的辦公室4月撤租，北京辦公室6月撤租，南京工廠上星期因欠費停水斷電關廠。數千名員工已停薪遠程辦公四個月。這隻是本年以來關於拜騰負面音讯的持續發酵。

假如說，王曉麟打著賽麟的棋子便是來玩票的，那麼戴雷帶領的拜騰中心團隊還是计划認認真真做點作业的。戴雷在寶馬的時候，以一口流利的中文打遍天下；之後戴雷帶領英菲尼迪走入瞭在中國的最輝煌時期，隨後戴雷自立門戶創辦瞭拜騰。之前作為拜騰品牌創始人榜首次承受媒體采訪時，我在現場發現戴雷一会儿白頭發多瞭很多。看來這個造車新勢力的遊戲，不好玩。

隨後，曾被業界稱為新勢力造車“四小龍”——蔚來、威馬、拜騰、小鵬，三傢都已經走入人生新階段瞭，而拜騰卻深陷沼澤。資金鏈斷裂是主要原因。據天眼查數據，拜騰至今完结5輪融資，合計金額超過10億美元，投資方包含丸紅、一汽集團、富士康、寧德時代。可是傳聞已久的“C輪資金即將就位”，實際卻遲遲沒有到位。

沒錢沒法辦事。6月2日晚，夏利發佈布告稱，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運營办理有限責任公司四傢公司簽署瞭《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權买卖合同補充協議和四方協議書之補充協議》。協議規定，拜騰必須在本年10月31日前付清剩餘欠款4.7億元，其间6月30日前付出2.35億元，10月31日前付出悉数剩餘的2.35億元。

這是之前，2018年9月，彼時拜騰汽車以1元的價格收購一汽夏利子公司一汽華利100%的股份，由此正式獲得乘用車生產資質，但拜騰需承擔一汽華利8億元債務和5462萬元員工薪酬，作為交換條件。

面對這樣的窘境，業界有聲音說，強調“慢便是快”的戴雷讓拜騰錯失瞭活下去的機會。

新事物的誕生，有無數的要素影響著成敗。造車新勢力躲過瞭2019年，可是卻折在瞭2020年。不要怪社會，惡劣的大環境的確加快瞭行業的優勝劣汰，但對於行業的發展是功德，可是對於每個參與其间的個體，便是慘痛的切膚之痛。

其實，本周鬧騰的車市還有一大焦點：中保研數據被盜？廣汽本田皓影磕碰測試堕入“羅生門”。為此，YYP做瞭專門的科普視頻，講得十分詳細，提出瞭自己的觀點，就不再這裡贅述瞭。關於安全的問題決不能有半點馬虎。截止發稿時，中保研仍未正式發佈相關信息，我們將持續關註。